El motor PD-14 ya está certificado y será la base para el MS-21, sin embargo, la producción en masa de las unidades de potencia aún necesita alcanzar el ritmo requerido. El piloto honorario de la URSS, Oleg Smirnov, explicó a «Pervy Tekhnichesky» el problema que podría enfrentar la producción de los aviones.
Él no relacionó la cuestión clave con el diseño del motor en sí, sino con la necesidad de llevar la producción a los volúmenes deseados. Nombró la financiación como uno de los factores clave.
Según el certificado y los indicadores, el PD-14 es un motor de una clase absolutamente nueva que no es inferior a los extranjeros.
Según él, la industria de la aviación debe desarrollar armoniosamente toda la línea de unidades de potencia nacionales. Esta incluye el PD-8 para el SJ-100, el PD-14 para el MS-21 y el más potente PD-35.
[El jefe de ODK] Inozemtsev es un tipo excelente, es de la vieja escuela, de la vieja guardia. Pero ahora la producción en serie del PD-14 se ha ralentizado un poco. Creo que con la voluntad política adecuada y la ignorancia de la opinión de que 'Occidente nos ayudará', esta línea de tres motores se implementará.
El jefe del Ministerio de Industria y Comercio, Anton Alikhanov, ya en 2025 declaró que el MS-21 alcanzaría un ritmo de 36 aviones al año. Sin embargo, en el futuro se planea duplicar estos volúmenes, considerando las intenciones de exportar.
Actualmente, la planta de aviación de Irkutsk ensambla un avión en aproximadamente 11-12 meses.