En el futuro, las aerolíneas rusas podrían estar sujetas a requisitos legislativos sobre la proporción de aviones nacionales en su flota. Este escenario fue admitido por Yuri Tretyakov, director técnico de la industria de la aviación, en un comentario a «Pervomu Tekhnicheskomu».

Según él, una medida similar podría ser necesaria si los transportistas rusos continúan rechazando los nuevos aviones de largo alcance de fabricación nacional.

Sin embargo, la cuestión para las aerolíneas no es solo la disponibilidad de un avión nacional, sino también la economía de su operación. Según Tretyakov, la evaluación de los costos operativos adicionales reales al introducir nuevas aeronaves rusas es algo que pueden hacer principalmente los transportistas que ya han tenido experiencia con tales prácticas.

Precisamente el aspecto económico sigue siendo uno de los factores que influyen en la decisión de adquirir aviones de largo alcance. El Il-96-400M ya fue considerado como una de las opciones para el mercado ruso, pero hasta ahora no hay nuevos pedidos de las aerolíneas.

Recordemos que, anteriormente, el Ministro de Industria y Transporte de la región de Voronezh, Sergey Khlyzov, al evaluar la situación en torno a la planta de aviación de Voronezh, reconoció abiertamente que las aerolíneas civiles se niegan a operar el Il-96.

Sin embargo, el experto en aviación Oleg Panteleev explicó a «Pervomu Tekhnicheskomu» que los transportistas en Rusia prácticamente no utilizan la oportunidad de reponer su flota de Boeing y Airbus a través del mercado secundario y esquemas de suministro complejos.