La causa de la lenta producción de los aviones de pasajeros de fuselaje ancho de la serie Il-96 en la región de Voronezh radica en la ausencia de pedidos por parte de las aerolíneas. Probablemente, están esperando la posibilidad de volver a comprar aviones extranjeros, compartió su opinión el ministro de Industria de la región, Sergey Khlyzov.
Según sus palabras, el principal y prácticamente único cliente del Il-96 es el destacamento especial de vuelo "Rossiya".
Las demás aerolíneas, probablemente, esperan a que vuelva a ser posible comprar Boeing. Yo, en el lugar de los dirigentes de nivel superior, tomaría medidas más estrictas. MS-21 fue llevado al nivel necesario de localización. Eso significa que podemos. Pero hace falta que las aerolíneas pongan estos aviones en operación. No los toman, y no hay carga máxima.
Asimismo, Khlyzov arrojó luz sobre la historia de los planes para alargar la pista de despegue y aterrizaje para el Il-96 en Voronezh. Para la planta aeronáutica de Voronezh es más conveniente si la pista se hace más larga, pero eso tampoco es un factor clave.
La tarea principal es que las aerolíneas rusas hagan pedidos y vuelen en nuestros aviones. Todo lo demás es secundario.
Recordemos que, hace varios días, la Corporación Aeronáutica Unificada (OAK) confirmó que en un futuro próximo otro nuevo Il-96 alzará el vuelo. No se nombró al cliente, pero, por lo visto, también se trata del SLO "Rossiya".
La ausencia de pedidos del Il-96 para VASO de algún modo coincide con la escasez de aviones de fuselaje ancho en Russia. El jefe del servicio de seguridad de vuelo de RunAvia Andrey Patrakov advirtió que la producción del Il-96 no resolverá el problema, ya que estos aviones se construyen de forma unitaria.
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