Las famosas aletas divididas (winglets) del Boeing 737 MAX se han convertido en su tarjeta de presentación, ayudando a ahorrar combustible. Sin embargo, en el caso del MC-21-310, los ingenieros rusos tomaron un camino diferente; el avión, después de completar el programa de pruebas principal, obtendrá nuevas oportunidades para aumentar la eficiencia, dijo el experto en aviación Roman Gusarov a "Pervyy Tekhnicheskiy".
En su opinión, la mejora de las cualidades aerodinámicas ayudará en esto. Por ejemplo, las puntas de las alas, o los llamados winglets, permiten reducir la resistencia, pero esto es solo una pequeña parte del trabajo futuro. Tales ya existen en otra novedad rusa: el SJ-100.
La cuestión de la eficiencia del combustible no solo se compone de las mismas puntas de las alas. También habrá una lucha por reducir el peso. Y siempre se lleva a cabo en varias direcciones.
Gusarov añadió que el MC-21 no debe percibirse como un proyecto terminado inmediatamente después de la certificación. El avión puede mejorarse durante la operación, gracias a la aerodinámica, la reducción de masa y la modernización del equipo.
Las alas del MC-21 son la razón de su alcance de 3840 kilómetros. Sin embargo, el experto en aviación y bloguero SkyExpert refutó este punto de vista.
Ya se sabe que el primer lote de MC-21-310 será recibido por el grupo Aeroflot. Se habló de 200 aviones hasta 2030.
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