Después de la sustitución de importaciones, el alcance de vuelo del MC-21-310 disminuyó, lo que puede socavar sus perspectivas económicas para las aerolíneas. Este indicador es un parámetro fundamentalmente importante para los transportistas, afirmó el ex piloto de Airbus Andrey Litvinov.
El piloto señaló que el exceso de peso de la aeronave en 6 toneladas afectó tanto la reducción de asientos de pasajeros como el alcance total de vuelo, hasta solo 3830 km.
La diferencia es fundamental. En total, el avión debe tener suficiente queroseno para una hora y media más de vuelo después de llegar a su destino. Y si su alcance se reduce, naturalmente, teniendo en cuenta todos estos matices, ¿qué Vladivostok hay allí?
Litvinov no descartó que cuando las aerolíneas comiencen a operar el MC-21-310, resultará que no es económicamente viable. Entonces, el presupuesto tendrá que subsidiar los aviones para que las aerolíneas los utilicen.
El experto en aviación Roman Gusarov explicó a "Pervyy tekhnicheskiy" que el alcance inicial del MC-21 de 3800 km es solo un punto de partida para el desarrollo del avión, y no el límite de sus capacidades.
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