Algunas de las decisiones clave en la creación del SSJ-100 se tomaron a pesar de la resistencia dentro del equipo. Así lo informó el exjefe de la oficina de diseño "Sukhoi", Mikhail Pogosyan.
Según él, una de las disputas más acaloradas fue la forma de la parte delantera. Los diseñadores insistieron en una geometría más simple debido al riesgo de un aumento de peso.
Insistí en una forma más suave. Los diseñadores respondieron que esto aumentaría el área de acristalamiento y, como resultado, el peso del avión. Sin embargo, creía que la apariencia debería ser moderna, y superaríamos los argumentos "en contra".
Paralelamente, se estaba reevaluando la disposición de la cabina, añadió Pogosyan. El proyecto abandonó el clásico volante en favor de una palanca de control lateral, lo que mejoró la interacción de los pilotos con los sistemas digitales.
Un bloque separado de decisiones se refería a la cabina, señaló el exdiseñador. Como resultado, el SSJ-100 obtuvo un confort al nivel de los aviones de medio alcance occidentales.
Se decidió abandonar los compartimentos de equipaje similares a los modelos de Bombardier y Embraer, que están diseñados para equipaje de mano ligero, en favor de compartimentos comparables a los utilizados en el Airbus A320 y el Boeing 737.
El piloto honorario de la URSS, miembro del Consejo Público de Rostransnadzor, Oleg Smirnov, en una conversación con "Pervyy tekhnicheskiy" contó cómo el ex primer ministro italiano Silvio Berlusconi influyó en el destino del Sukhoi Superjet 100.
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