Часть ключевых решений при создании SSJ-100 принимали вопреки сопротивлению внутри команды. Об этом сообщил бывший глава конструкторского бюро «Сухой» Михаил Погосян.
По его словам, одним из самых жёстких споров стала форма носовой части. Конструкторы настаивали на более простой геометрии из-за риска увеличения массы.
Я настаивал на более плавной форме. Конструкторы отвечали, что это увеличит площадь остекления и, как следствие, вес самолёта. Однако я считал, что внешний вид должен быть современным, а аргументы "против" мы переживём.
Параллельно шла переоценка компоновки кабины, добавил Погосян. В проекте отказались от классического штурвала в пользу боковой ручки управления, что улучшило взаимодействие пилотов с цифровыми системами.
Отдельный блок решений касался салона, отметил бывший конструктор. В итоге SSJ-100 получил комфорт на уровне западных среднемагистральных самолётов.
Было решено отказаться от багажных полок, аналогичных моделям Bombardier и Embraer, которые рассчитаны на лёгкую ручную кладь, в пользу полок, сопоставимых с теми, что используются на Airbus A320 и Boeing 737.
Заслуженный пилот СССР, член Общественного совета Ространснадзора Олег Смирнов в беседе с «Первым техническим» рассказывал, как бывший премьер-министр Италии Сильвио Берлускони повлиял на судьбу Sukhoi Superjet 100.
Читайте ещё материалы по теме:
- «Места для ног больше, чем в Boeing»: размеры SJ-100 удивили за рубежом
- Перед авиапромом возникла проблема: денег на покупку МС-21 и SJ-100 нет
- Давно законсервированный Ту-334-100 красят для авиакомпании «Россия»
