El motor PD-8, creado para el "Superjet" actualizado, sienta las bases para unidades de potencia más pesadas: el PD-26 y el PD-35. No se trata solo de un nuevo producto, sino de la transferencia de tecnologías, enfoques de desarrollo y un modelo de servicio al siguiente nivel, explicó el experto en aviación Andrey Velichko.
Según él, el PD-8 debe considerarse no solo como una unidad separada para el avión de pasajeros sustituido por importaciones, sino como un elemento que rompe la dependencia del SaM146 francés y del D-436TP ucraniano.
Además, el PD-8 consolida en la práctica la escuela de diseño y producción, enfatizó Velichko. Esto es importante no solo desde el punto de vista de la unificación de soluciones, sino también como una prueba del enfoque de desarrollo acelerado.
En este sentido, el PD-8 forma una transición tecnológica hacia programas más pesados, incluidos el PD-26 y el PD-35.
Recordemos que el principal operador de los motores ucranianos D-436TP en Russia era el avión anfibio Be-200. Ahora también será convertido al PD-8.
El viceministro de Industria y Comercio de Russia, Gennady Abramenkov, informó hace unos días que el PD-8 podría obtener la certificación de tipo en el plazo de un mes, aunque inicialmente se planeaba completar el procedimiento en abril. Los plazos se han "retrasado" de nuevo.
