El fabricante de automóviles ruso UAZ está estudiando activamente las posibilidades de ingresar al mercado latinoamericano. Como parte de este proceso, se realizó una visita guiada a la fábrica de UAZ para representantes comerciales rusos de México, Arabia Saudita, Azerbaiyán y Cuba. Se les mostraron las instalaciones de producción y se les habló sobre las perspectivas de ampliar la gama de modelos.
El jefe del departamento latinoamericano del Ministerio de Asuntos Exteriores de Rusia, Alexander Schetinin, dijo que Rusia está interesada en aumentar la producción de automóviles en América Latina. En abril, comenzó el ensamblaje de vehículos todoterreno «Patriot» en Cuba, pero los volúmenes de ventas esperados, solo entre 350 y 500 automóviles por año, no son impresionantes.
Paralelamente, se están considerando las posibilidades de organizar el ensamblaje de automóviles en Nicaragua y Venezuela. El viceministro de Industria y Comercio, Alexei Gruzdev, informó que estos países ya están negociando la firma de contratos económicos específicos. Se planea enviar lotes de prueba de modelos diésel a Nicaragua para compradores potenciales.
Venezuela también muestra interés en la producción de automóviles rusos. El ministro de Asuntos Exteriores del país, Iván Gil Pinto, expresó su confianza en la posibilidad de establecer dicha producción. Ecuador, según el embajador en Rusia, Juan Fernando Holguín Flores, también está interesado en permitir la entrada de automóviles rusos en su mercado, donde podrían tener más demanda debido a las condiciones climáticas favorables.
Sin embargo, la exportación de automóviles a América Latina conlleva ciertos riesgos. Aunque un precio bajo puede atraer a los consumidores, el mercado ya cuenta con ofertas económicas de fabricantes chinos y grandes plantas de ensamblaje, como Volkswagen en Brasil. Además, una parte importante de los costos del automóvil está relacionada con la logística: la entrega de automóviles terminados o kits desde Rusia puede costar 6000 dólares estadounidenses por contenedor, lo que pone en duda la viabilidad financiera de los proyectos sin apoyo estatal.
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