Aún no es posible indicar el número exacto de aviones SJ-100 y MS-21 que llegarán a las aerolíneas rusas en los próximos años; los planes actuales son orientativos. Así lo declaró el jefe de la Corporación Aeronáutica Unida (OAK), Vadim Badeja.
Según él, los planes iniciales anunciados en 2022, tras la decisión de sustituir los aviones extranjeros por nacionales, eran una «supertarea de movilización» por parte del Estado. No «encajaban en la lógica empresarial» ni de la propia OAK ni de las aerolíneas.
Nadie ha creado nada en esos plazos. Inicialmente no eran solo tensos, sino casi imposibles de cumplir.
Al mismo tiempo, Badeja señaló que el calendario de desarrollo «no se sacó de la manga», pero los fabricantes y proveedores de componentes «no estaban en la mejor forma». Esto, según él, genera escepticismo hacia los aviones nacionales por parte del mercado.
La situación se complica por el trabajo simultáneo en tres nuevos modelos: el SJ 100, el MS-21 y el Il-114-300, lo que supone una carga sin precedentes incluso para los estándares mundiales. Ninguno de estos aviones ha sido certificado todavía, y los plazos de entrega se han retrasado repetidamente, añadió Badeja.
Anteriormente, www1.ru informó de que ODK reveló la tecnología de «cultivo» de palas de motores de aviación PD-8 y PD-14.
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