En 2025, OAK planea comenzar las pruebas de vuelo de dos aviones SSJ-100 New, equipados con motores nacionales PD-8. Estos aviones, que son una modernización profunda del modelo SSJ-100, deben reemplazar los motores franco-rusos SaM146, que se utilizaron en las versiones iniciales del Superjet 100. Actualmente, los aviones están pasando por pruebas de la cabina de pasajeros y el equipo, así como la preparación para la instalación de motores rusos.
Se espera que en 2025 estos aviones realicen alrededor de 200 vuelos de prueba. Después de completar las pruebas de vuelo en 2026, se organizará la producción en serie del SSJ-100 New, y OAK planea producir hasta 30 de estos aviones por año. Estos aviones deberían convertirse en el elemento principal de la aviación rusa, reemplazando a los aviones extranjeros, como Boeing y Airbus, que están perdiendo gradualmente su presencia en el mercado del país.
El proceso de sustitución de importaciones en la industria de la aviación también afectará a los componentes y sistemas. Para el SSJ-100 New, se están creando análogos nacionales para más de 200 componentes, y para 2026 este número aumentará a 59. Al mismo tiempo, continúa el mantenimiento de los aviones existentes con motores SaM146, que aún permanecen en servicio con las aerolíneas.
Esta transición a componentes y aviones nacionales no solo está impulsada por circunstancias políticas y económicas, sino también por la creciente necesidad de nuevos aviones en medio de la escasez de aviones extranjeros y el aumento de la demanda de transporte. En 2026, según estimaciones de los expertos, la escasez de la flota de aviones será notable, lo que hace que sea importante desplegar la producción en serie de nuevos aviones rusos lo más rápido posible.
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