Así lo escribe Reuters, citando sus fuentes. Según estas, en un plazo de 30 días, el Departamento de Comercio de EE. UU. recopilará las opiniones de la población sobre las nuevas restricciones relacionadas con los automóviles conectados en las carreteras estadounidenses. Se denomina conectados a los automóviles que poseen equipos de red a bordo con acceso a la Red y que pueden intercambiar datos con dispositivos tanto dentro como fuera de su estructura.
Después de analizar las opiniones, se tomará una decisión sobre cómo limitar la recopilación de datos en dichos automóviles por parte de China y otros países con los que EE. UU. está en conflicto, incluida Rusia.
Se supone que las prohibiciones afectarán a los vehículos con ciertas funciones de Bluetooth, comunicación por satélite e inalámbrica, así como a los vehículos altamente autónomos que pueden funcionar sin conductor al volante. Las prohibiciones sobre el software de China, Rusia y otros países para dicho transporte podrían entrar en vigor ya en 2027, y sobre el hardware, en enero de 2029 o 2030.
Reuters señala que varios de los principales fabricantes de automóviles del mundo, incluidos General Motors, Toyota Motor, Volkswagen e Hyundai, ya han advertido que se necesitará tiempo para cambiar el hardware y el software. En una declaración conjunta, los gigantes automotrices subrayaron que sus sistemas «se someten a una preparación, pruebas y validación exhaustivas para la producción y, por lo general, no es fácil reemplazarlos con sistemas o componentes de otro proveedor».
El Departamento de Comercio de EE. UU., por su parte, se negó el sábado 21 de septiembre a hacer comentarios relacionados con esta iniciativa.
Anteriormente, la administración estadounidense anunció que tiene la intención de prohibir a partir de septiembre de este año la venta en territorio estadounidense del software de «Laboratorio Kaspersky». La medida debía afectar no solo a las soluciones de ciberseguridad de las grandes empresas, sino también a los teléfonos inteligentes y portátiles de los usuarios comunes. Pero también a los productos relacionados con el transporte conectado, que protegen el sistema operativo del automóvil contra la piratería externa, permiten realizar diagnósticos remotos y actualizar el software «por aire».
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