En EE. UU. reconocieron como los mejores del mundo los motores rusos para los cazas MiG-31M, MiG 1.42 y Su-57

La revista estadounidense de técnica militar «Military Watch Magazine» preparó un top 5 de aviones de combate con los mejores y más potentes motores del mundo. Tres de los cinco puestos en este ranking los ocuparon el interceptor ruso MiG-31M y el caza MiG 1.42, así como el caza de quinta generación Su-57M. Además, dos de estos cazas nunca llegaron a la producción en serie ni entraron en el balance del Ministerio de Defensa de Rusia, pero obtuvieron reconocimiento mundial.

También se incluyeron en el top 5 el caza chino de quinta generación J-20 y el caza estadounidense de quinta generación F-35. Y estos son los motores que irrumpieron en el liderazgo entre los cazas rusos.

Motor Д-30Ф6-М para el MiG-31M

Fuente de la imagen пресс-службы Министерства обороны России

Es el líder del ranking por potencia, su empuje es de 195 kN. El Д-30Ф-6М fue ensamblado sobre la base del Д-30Ф-6 con un empuje de 152 kN, que todavía funciona en el MiG-31.

El económico Д-30Ф-6М debía ser instalado en el MiG-31M, este nuevo caza debía entrar en servicio en la Unión a principios de la década de 1990.

Esto permitiría al MiG-31M volar aún más rápido y alto, llevar un radar que era aún mucho más grande y llevar el arsenal de misiles más grande del mundo, incluyendo seis misiles de gran tamaño Р-37 y muchos misiles más pequeños.

«Military Watch Magazine»

Los planes de los constructores de aviones se vieron frustrados por la desintegración de la URSS. El interceptor y su motor estaban completamente listos para su lanzamiento en 1994, pero su producción en serie en Rusia era imposible en ese momento.

Sin embargo, el «prototipo» de este superinterceptor MiG-31 y con un empuje de 152 kN todavía conserva «una ventaja abrumadora en las características de vuelo y técnicas» entre los cazas interceptores a nivel mundial.

Motor АЛ-41Ф para el MiG 1.42

Otro líder de los motores para cazas jamás producidos en el mundo por potencia también fue desarrollado en la URSS. El АЛ-41Ф comenzó a crearse en 1979 para el MiG 1.42, un nuevo caza para asegurar la superioridad aérea.

Este avión era significativamente más ambicioso para su tiempo que el posterior caza de quinta generación Su-57, producido en Rusia. Su producción, según diversas estimaciones, costaba aproximadamente el doble con una vida útil y costos operativos significativamente más altos. Sin embargo, los motores del avión АЛ-41Ф desarrollaban mucho más empuje y tenían una relación empuje-peso más alta que cualquier otro utilizado en cazas bimotores hasta el día de hoy, y, según diversas estimaciones, tenían un empuje máximo de 191 kN.

«Military Watch Magazine»

La desintegración de la URSS prácticamente congeló también este proyecto. Sin embargo, si del proyecto MiG-31M en Rusia se abandonó casi de inmediato, entonces el MiG 1.42 se mantuvo hasta principios de la década de 2000. Su motor pasó por intensas pruebas «incluyendo a altas velocidades supersónicas utilizando una serie de aviones como bancos de pruebas, incluyendo el interceptor MiG-25 y el bombardero Ту-16». Pero al final el proyecto resultó caro para la industria de defensa rusa de aquellos años: también se renunció a la producción en serie y a las mejoras del MiG 1.42.

Se señala que los desarrollos del proyecto MiG 1.42 no pasaron sin dejar rastro. Las ideas de los creadores del АЛ-41Ф se utilizaron posteriormente, en particular, para la creación de un motor derivado avanzado АЛ-31 en el Su-27. Pero este motor resultó ser más débil y recibió un empuje casi un 30 por ciento inferior al de su prototipo. En el АЛ-41Ф-1С es de solo 137 kN.

Motor АЛ-51Ф para el Su-57

Incluso con los motores que ya tiene el Su-57, y que constantemente se actualizan, no tienen competidores y superan en algunos parámetros al F-35 y al J-20 en su categoría.

Con el АЛ-51Ф esta brecha tecnológica de Rusia aumentará. Todavía no ha entrado en producción en serie ni en la instalación en serie en los cazas rusos, pero se está preparando activamente para ello.

El Su-57 fue diseñado de tal manera que garantice los mínimos costos operativos y necesidades de mantenimiento, mientras que el AL-51F, en consecuencia, es un diseño altamente eficiente con costos de vida útil mucho menores que las variantes АЛ-31 y АЛ-41Ф-1, que actualmente equipan a los cazas rusos.

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Este motor con un empuje de 180 kN es «significativamente más potente que el motor occidental más potente», instalado en el caza bimotor F-22 F119, cuyo empuje máximo es un 12 por ciento inferior y asciende a 156 kN.

Al mismo tiempo, el АЛ-51Ф es más débil que el Д-30Ф6-М y que el АЛ-41Ф. Sin embargo, los autores del ranking señalan que las capacidades del motor para controlar el vector de empuje, su económico consumo de combustible y el peso relativamente pequeño del Su-57 aún harán del caza «el más maniobrable del mundo a bajas velocidades y, posiblemente, [el más maniobrable del mundo] a altas velocidades». En la última categoría competirá con el J-20.