Material actualizado el 13.03. 2024 a las 14:28
Un avión de transporte militar Il-76 se estrelló en la región de Ivánovo.
Según la agencia de noticias TASS, que cita datos del Ministerio de Defensa, la tragedia ocurrió alrededor de las 13:00 hora de Moscú. La aeronave despegaba para realizar un vuelo programado cuando uno de sus motores se incendió, tras lo cual se produjo el accidente. La tripulación murió. La causa del incendio del motor aún se desconoce. Una comisión del Mando Principal de las Fuerzas Aeroespaciales de la Federación Rusa se ha dirigido al lugar del accidente.
El gobierno de la región de Ivánovo confirma el desastre. Según su servicio de prensa, el gobernador de la región de Ivánovo, Stanislav Voskresensky, llegó al lugar de la emergencia. Expresó sus condolencias a las familias de los pilotos fallecidos de la tripulación del Il-76 y ordenó que se les brindara toda la asistencia necesaria.
Las localidades no se vieron afectadas por el incidente y el incendio en el lugar del accidente fue extinguido. Se ha organizado un cuartel general operativo y todos los servicios especializados están trabajando.
Mientras tanto, aparecieron en la red imágenes del último vuelo de este Il-76.
Complementado:
¿Qué motor tenía el avión que se estrelló?
Durante el día transcurrido desde el accidente, no se ha anunciado oficialmente a qué modificación del Il-76 pertenece el avión. Tampoco se han anunciado las causas preliminares del fallo del motor, que podrían haber provocado el incendio y la tragedia; la comisión que investiga el accidente aún no las ha anunciado.
Sin embargo, se sabe que existen dos tipos de motores para las más de veinte modificaciones del Il-76. Están diseñados y fabricados en Rusia y tienen componentes totalmente nacionales.
La primera opción son los motores D-30KP, los primeros para este tipo de aviones, representantes de la familia de motores turbofan de doble flujo para aviones de pasajeros y transporte de línea principal. Se fabricaron en la época soviética en la fábrica nº 36 de Rybinsk, que más tarde pasó a llamarse NPO «Saturn», y ahora es PJSC «ODK-Saturn».
Características del motor D-30KP:
- régimen de despegue — Н=0, М=0, МСА;
- empuje (se mantiene constante hasta tн=+21°С) — 12 000 toneladas;
- temperatura máxima del gas delante de la turbina — 1 427К;
- régimen de crucero — Н=11 km М=0,8, МСА;
- empuje — 2 750 kg;
- consumo específico de combustible — 0,7 kg/kgf h;
- grado de doble flujo — m=2,36.
Su masa sin inversor es de 2 305 kg, la longitud con inversor es de 5 700 mm y el diámetro del ventilador es de 1 455 mm.
Más tarde se desarrolló una versión modificada del D-30KP-2. Tiene unas dimensiones mucho más modestas: sólo 5448 x 1560 mm. El motor tiene:
- empuje en el régimen de despegue — 12 toneladas;
- consumo específico de combustible en el régimen de despegue — 0,51 kg/kgf · h;
- consumo específico de combustible en el régimen de crucero — 0,71 kg/kgf · h;
- grado de doble flujo — m=2,24.
Otro «corazón» para el Il-76MD-90A y una serie de otros buques son los motores PS-90A-76 de «ODK-Aviadvigatel». Están desarrollados sobre la base del PS-90A, un motor turbofan de doble flujo y bajo nivel de ruido.
Características del motor PS-90A-76:
- empuje en el régimen de despegue —16 toneladas;
- empuje en el régimen de crucero — 3500 toneladas;
- consumo específico de combustible —0,595 kg/kgf·h;
- altura de vuelo — hasta 13 100 metros;
- grado de doble flujo — m=4,4;
- temperatura máxima del gas TSA — 1640K;
- altura de arranque en vuelo — 7 000 metros;
- temperatura del aire en tierra para el arranque y el funcionamiento — de –47 a +45°C;
- altitud de los aeródromos — hasta 3500 metros.
En seco, el motor pesa 2950 kilogramos, su peso de entrega es de 4300 kilogramos. El PS-90A-76 mide 4964 mm de largo y el diámetro de su ventilador es de 1900 mm.
