Las aerolíneas rusas que utilizan bujías de encendido de sustitución de importaciones para los motores de aviación ruso-franceses SaM146 han empezado a quejarse de su vida útil. Es mucho menor que la de los análogos extranjeros.
<b>Qué ha pasado con las bujías para motores de aviación</b>
El SaM146, del que estamos hablando, es un motor de aviación ruso-francés instalado en los aviones Superjet 100 (SSJ100). Sin embargo, en su construcción había piezas de otros países. En particular, las bujías de encendido del SaM146 eran fabricadas en Estados Unidos por la empresa Unison Industries. Su vida útil hasta la necesidad de sustitución era de 1000 horas.
Tras las sanciones occidentales y la ruptura de los lazos tecnológicos con los socios europeos, los diseñadores rusos empezaron a trabajar en la sustitución de importaciones de decenas de componentes en el SSJ100, incluidas las bujías de encendido nacionales; antes no se desarrollaban ni se producían en Rusia.
En diciembre de 2023 se supo que la filial de «Rostec», ODK, había desarrollado y creado en «ODK-Saturn» bujías de encendido rusas para el SaM146.
Rosaviatsia las certificó con éxito, y los primeros lotes de bujías se enviaron a los operadores del SSJ100. Pero en poco más de un mes de funcionamiento, resultó que las bujías fabricadas por la Asociación de Producción de Agregados de Ufa (UAPO, empresa de «Rostec») en el marco del proyecto «ODK-Saturn» sólo pueden funcionar hasta su sustitución durante 100 horas.
La información al respecto apareció por primera vez en «Vedomosti», que citaba fuentes de representantes de empresas de construcción de aviones y aerolíneas operadoras del SSJ100. No hay quejas sobre la calidad de las bujías, pero los costes de su compra son cada vez mayores.
Por ejemplo, según fuentes abiertas, sólo para la aerolínea «Rossiya» se gastarán unos 11,5 millones de rublos en bujías para cada uno de los 78 aviones SSJ100 en 2024. En total, se gastarán unos 900 millones de rublos sólo en esta partida de gastos. El hecho de que el 90% del coste de las piezas de repuesto sea compensado a la aerolínea con cargo al presupuesto estatal ayuda un poco a salir de la situación.
<b>Qué dicen los propios fabricantes</b>
El Grupo «Rostec» reconoce el problema de la corta vida útil del desarrollo y promete solucionarlo.
En la primera etapa, para confirmar la calidad y fiabilidad de los productos, se ha registrado documentalmente una vida útil más corta. Tras pruebas adicionales, se incrementará. Por el momento, no se han registrado casos de fallo de las bujías nacionales.
Allí señalan que las bujías de encendido de Ufa son «mejores que las importadas», incluso aunque antes nunca se habían fabricado tales productos en Rusia. Además, las bujías nacionales cuestan mucho menos que su original extranjero, y el presupuesto estatal compensa al negocio de la aviación el 90% de su compra.
