El PD-35 ruso aún está en pruebas, mientras que el Rolls-Royce Trent 1000 británico ha estado en operación en el Boeing 787 Dreamliner durante muchos años. A pesar de los diferentes niveles de preparación, ambos pertenecen a la clase de motores turbofán de doble flujo de alta potencia y gran empuje.
"Perviy Tekhnicheskiy" comparó las dos unidades de potencia según cinco criterios clave.
Empuje
La principal ventaja del PD-35 es su tamaño. El motor ruso está diseñado con un empuje máximo de despegue de 35 toneladas, y durante las pruebas de banco, el motor demostrador ya ha confirmado la posibilidad de alcanzar un empuje de más de 35 toneladas, llegando a aproximadamente 40 toneladas en ciertos modos.
El Trent 1000, dependiendo de la modificación, desarrolla entre 29 y 35 toneladas de empuje (64-78 mil libras). En cuanto al empuje máximo, los motores están prácticamente al mismo nivel; un empate aquí es justo.
Nivel tecnológico
El Trent 1000 es considerado uno de los motores de producción más avanzados de su generación. Cuenta con un sistema de control digital FADEC, un alto bypass ratio de aproximadamente 10:1 y palas de ventilador de titanio de cuerda ancha.
El PD-35 también utiliza FADEC y tecnologías de la familia PD-14, pero su característica principal deberían ser las palas de ventilador compuestas. Para Rolls-Royce, soluciones similares solo están planeadas para el futuro UltraFan.
Pero el PD-35 aún está en pruebas, la eficacia de las nuevas tecnologías solo podrá evaluarse completamente después de la finalización de la certificación, un empate también aquí.
Eficiencia
El Trent 1000 fue desarrollado específicamente para el Boeing 787 Dreamliner, donde una de las principales tareas era reducir los costos operativos.
Gracias a los nuevos motores, el fuselaje compuesto y la aerodinámica moderna, el Boeing 787 consume aproximadamente un 20% menos de combustible que el Boeing 767 de la generación anterior. Sin embargo, la contribución del motor en sí es solo una parte de este ahorro.
Para el PD-35 también se ha anunciado una notable reducción del consumo específico de combustible en comparación con la generación anterior de motores rusos de gran empuje. Sin embargo, los indicadores reales solo se conocerán después del inicio de la operación comercial; la victoria es para el Trent 1000.
Nivel de preparación
Hoy, el Rolls-Royce Trent 1000 es un motor de producción en serie. Es operado por aerolíneas de todo el mundo y ha acumulado millones de horas de vuelo.
El PD-35 ya ha salido de la fase de diseño. El primer motor demostrador ha sido ensamblado, está pasando pruebas de banco y ha confirmado las características de diseño, incluido el empuje.
Todavía queda un largo programa de desarrollo, pruebas de vuelo y certificación por delante; por ahora, le damos el punto al Trent 1000.
Independencia
Aquí es donde el PD-35 obtiene su principal ventaja. Para Russia, este motor debería ser el primer motor completamente nacional de esta clase sin dependencia de proveedores extranjeros.
El Trent 1000 sigue siendo uno de los mejores motores de producción en serie de su clase, pero está completamente integrado en el ecosistema de producción y servicio de Rolls-Royce; le damos el punto al PD-35.
Puntuación final: 2:1 a favor del Rolls-Royce Trent 1000.
El motor británico gana hoy gracias a su producción en serie, su eficiencia comprobada y sus muchos años de operación.
El PD-35 responde con una arquitectura moderna, tecnologías compuestas prometedoras y una independencia total de proveedores extranjeros.
Anteriormente, "Perviy Tekhnicheskiy" también comparó el PD-35 y el GE9X.
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