El SJ-100 ruso, más de 20 años después del lanzamiento del proyecto, ha recibido una nueva vida en forma de un avión profundamente rediseñado con sistemas y un motor PD-8 de fabricación nacional. La empresa "Sujoi" trabajó en la creación de la máquina, y el programa en sí pasó de ser un ambicioso proyecto internacional Russian Regional Jet con la participación de Boeing a uno de los proyectos clave de la construcción de aviones civiles rusos.

La historia del Superjet comenzó a principios de la década de 2000, cuando Russia buscaba un reemplazo para los obsoletos aviones de pasajeros de fabricación soviética. En 2002, Rosaviakosmos anunció un concurso para un nuevo avión regional. Entre los contendientes estaban los proyectos Tu-414, M-60-70 y RRJ de la OKB "Sujoi". El ganador fue el Russian Regional Jet, aunque antes de eso "Sujoi" se especializaba principalmente en aviones de combate.

Inicialmente, el proyecto preveía la creación de toda una familia de máquinas con capacidad para 60 a 95 pasajeros. Los desarrolladores esperaban no solo satisfacer las necesidades del mercado ruso, sino también ingresar al nivel internacional.

La cooperación con la empresa estadounidense Boeing jugó un papel importante en el concepto inicial. Los especialistas de la corporación participaron en el desarrollo de enfoques de diseño, organización de la producción, trabajo con proveedores y promoción del avión. Fue entonces cuando el futuro avión recibió el nombre de Russian Regional Jet.

Sin embargo, unos años más tarde el concepto cambió. En 2006, en el salón aeronáutico de Farnborough, el proyecto fue renombrado como Sukhoi Superjet-100. La dirección de la empresa explicó esto por la necesidad de hacer el nombre más comprensible para el mercado mundial.

El avión realizó su primer vuelo el 19 de mayo de 2008. Después de completar las pruebas en 2011, el SSJ-100 recibió un certificado de tipo y comenzó a ser entregado a las aerolíneas. El primer operador fue la armenia "Armavia", luego el mayor cliente en Russia fue "Aeroflot".

Pero el camino del avión resultó ser significativamente más complicado de lo que esperaban los desarrolladores. En lugar de una salida masiva al mercado internacional, el Superjet se enfrentó a problemas de operación, retrasos en las entregas, dificultades de mantenimiento y una demanda limitada en el extranjero.

Uno de los principales problemas fue la alta dependencia de componentes extranjeros. En las primeras versiones del avión, una parte significativa del equipo era extranjera, incluido el motor SaM146, creado conjuntamente por la empresa rusa "ODK-Saturn" y la francesa Snecma.

Después del cese de la cooperación internacional, los ingenieros rusos tuvieron que recrear muchas de las sistemas del avión. En la nueva versión del SJ-100, se reemplazaron decenas de componentes: aviónica, sistemas de control, suministro de energía, aire acondicionado, unidad de potencia auxiliar y otros elementos.

La etapa principal fue la instalación del motor ruso PD-8. El nuevo motor fue desarrollado específicamente para reemplazar el SaM146 y debía garantizar la independencia del programa de los proveedores extranjeros.

Para 2026, el SJ-100 ya es significativamente diferente del Superjet original. El avión ha recibido sistemas nacionales, una nueva configuración de equipos y, de hecho, se ha convertido en una versión profundamente modernizada del proyecto original.

Al mismo tiempo, el programa se ha enfrentado a retrasos. La producción de máquinas totalmente rusas resultó ser más difícil de lo esperado: fue necesario restaurar las cadenas de suministro, crear nuevas producciones y pasar etapas adicionales de pruebas.

Hoy, el SJ-100 sigue siendo uno de los principales proyectos de la construcción de aviones civiles rusos. El avión está diseñado para aproximadamente 100 pasajeros y es capaz de realizar vuelos regionales y de corto alcance con un alcance de unos 3500 km.

Paralelamente, Russia está desarrollando otros proyectos de pasajeros, incluidos el MS-21 y el Tu-214. Sin embargo, fue el SJ-100 el primer avión civil ruso moderno de nueva generación que pasó por un ciclo completo de desarrollo dentro del país, desde el diseño hasta la producción en serie.

En dos décadas, el Superjet ha cambiado varios nombres, ha experimentado un cambio en la base tecnológica y ha pasado de ser un proyecto internacional con grandes expectativas de exportación a un símbolo de la transición de la industria aeronáutica rusa a su propia base de producción.