Las negociaciones con la aerolínea S7 sobre el suministro de 100 Tu-214 modernizados están entrando en el plano práctico. El inicio del programa se está discutiendo a partir de 2029, y se planea rediseñar seriamente el avión para cumplir con los requisitos de las aerolíneas.
"El Primero Técnico" calculó qué ritmo requerirá la industria y en qué medida difiere de las capacidades actuales.
El avión se modificará para adaptarse a la economía de las aerolíneas
No se trata de volver a la antigua versión del Tu-214. El proyecto incluye la adaptación de los recursos, la reducción de los costes operativos y la transición a una tripulación de dos personas.
La eliminación del ingeniero de vuelo es un paso clave. Esta decisión acerca el avión a los aviones modernos en términos de economía y reduce la carga sobre el transportista.
Los parámetros del acuerdo aún se desconocen, pero si se distribuye el suministro como los 100 aviones estándar durante 10 años, se obtienen alrededor de 10 máquinas al año. Esto es aproximadamente un Tu-214 cada cinco semanas, un ritmo que parece realista solo en el papel.
KAZ está trabajando actualmente en un modo diferente
La producción está a cargo de la Planta de Aviación de Kazán. El ritmo actual es de aproximadamente un avión por año. Para alcanzar el nivel del contrato S7, la producción tendrá que acelerarse al menos diez veces. Para la industria, esto es un salto de magnitud.
Al mismo tiempo, la transición a una tripulación de dos personas requerirá nueva aviónica y rediseño de la cabina. Paralelamente, será necesario recalcular los recursos y confirmar las características.
De hecho, se trata de una modernización profunda que requerirá pruebas y puede afectar los plazos de lanzamiento.
La dificultad de la tarea es casi imposible
Incluso con un avión listo, el problema clave es asegurar un flujo estable de componentes. Para alcanzar los 10 aviones por año, es necesario escalar la cooperación, expandir las capacidades y contratar personal. Actualmente no existe tal base para un ritmo de producción en serie.
El experto en aviación Andréi Patrakov señaló que aumentar las capacidades no es una tarea fácil, y la ausencia de Tu-214 en serie lo demuestra.
La operación en serie de los Tu-214 de sustitución de importaciones aún no ha comenzado, lo que significa que aún no se ha completado todo.
Según los cálculos, el proyecto parece factible. Pero en la práctica, este es un escenario con una alta carga para toda la industria. Las entregas a partir de 2029 solo son posibles con un rápido aumento de la producción ya ahora y la ausencia de fallos graves.
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