Primer vuelo del "Chaika": el legendario hidroavión Be-12 cumple 65 años

Hace 65 años, el 18 de octubre de 1960, en Taganrog, el prototipo del avión anfibio antisubmarino Be-12 alzó el vuelo por primera vez.

El desarrollo de este anfibio turbohélice, que debía reemplazar al obsoleto hidroavión Be-6 en la aviación naval soviética, comenzó en la OKB G.M. Beriev. A diferencia de su predecesor, el Be-12 fue diseñado como una plataforma para buscar y destruir submarinos enemigos, equipado con una estación de radar avanzada, un sistema especializado de búsqueda y puntería, un magnetómetro, así como boyas hidroacústicas, cargas de profundidad y torpedos.

Los diseñadores debían cambiar el enfoque del diseño: anteriormente, la atención se centraba en las características de vuelo y técnicas, y los medios para combatir los submarinos se consideraban secundarios. Ahora, la tarea primordial era buscar y destruir objetivos submarinos.

Por su esquema general, el Be-12 se parecía al Be-6, pero lo superaba en tamaño y peso, convirtiéndose en el avión anfibio más grande del mundo en ese momento, con un peso de despegue de hasta 36 toneladas. El alcance de vuelo estimado era de 3300 km, y la duración de la búsqueda a una distancia de 600 km del aeródromo era de 3 horas. La masa máxima de carga de combate alcanzaba las 3 toneladas. Como plantas de energía, se consideraron los NK-4 de Kuibyshev, pero al final la elección recayó en los AI-20D de Zaporozhye. Entre el equipo del Be-12 había tres anclas y un timón de agua para maniobrar a flote.

El equipo de búsqueda y puntería incluía el sistema radiohidroacústico "Baku", un magnetómetro de búsqueda, una estación de radar "Iniciativa-2B", un dispositivo de navegación automático y un dispositivo de puntería y cálculo "Sirena-2".

El primer vuelo del Be-12 tuvo lugar el 18 de octubre de 1960 en Taganrog. Las pruebas, que duraron poco más de un año, terminaron trágicamente el 24 de noviembre de 1961: debido a un error de la tripulación, el avión anfibio se estrelló y murieron tres miembros de la tripulación.

Durante las pruebas, se reveló un problema: las palas de las hélices se deformaban por las salpicaduras de agua. La solución fue colocar las góndolas del motor en la parte superior del ala, lo que se implementó en el segundo prototipo del Be-12, construido en septiembre de 1962.

La producción en serie del Be-12 se llevó a cabo en Taganrog de 1963 a 1973. En total, se construyeron 143 aviones en varias modificaciones.

El Be-12 se convirtió en el primer complejo antisubmarino de aviación soviético de construcción especial, adoptado por la aviación naval. A pesar de la dificultad de manejo, los pilotos en general evaluaron positivamente esta máquina.

Una cierta cantidad de Be-12 todavía está en servicio en la Aviación Naval de la Armada rusa.

Características técnicas del avión:

• Dimensiones: longitud: 30,1 m, altura: 7,4 m, envergadura: 30,2 m, superficie alar: 99 metros cuadrados.
• Peso del avión vacío: 24 000 kg.
• Peso de despegue: 36 000 kg.
• Peso del combustible: 9 000 kg.
• Peso de la carga de combate: 3000 kg.
• Velocidad máxima de vuelo: 550 km/h.
• Velocidad de patrulla: 320 km/h.
• Velocidad de despegue: 210 km/h.
• Longitud de la carrera de despegue: 1200 m.
• Longitud de la carrera de aterrizaje: 1100 m.
• Navegabilidad: 3 puntos.
• Alcance máximo de vuelo: 4000 km.
• Techo práctico: 12 100 m.
• Tripulación: 4 personas: comandante, su asistente, navegante y operador de radio.

Anteriormente, www1.ru informó que los Su-30MKI indios mostraron su fuerza en un combate de entrenamiento con aviones furtivos F-35B.

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