Hace tres años, Rusia aprobó las normas de aeronavegabilidad para aviones ligeros (NLG OLS), un análogo de las CS-VLA europeas. Podrían haber abierto el camino para máquinas de entrenamiento y privadas de dos plazas, pero hasta ahora no se ha emitido ni un solo certificado de tipo en el país, señaló el director general de la Unión de Fabricantes de Aviación de Rusia, Alexéi Rogozin.
No en los papeles, sino en la práctica
Según él, la principal razón de lo que está sucediendo no está en los papeles, sino en el sistema. La certificación se construyó para aviones pesados, y simplemente es imposible pasar por el mismo ciclo para un avión ligero.
No existe una vía simplificada para la aviación general, y pasar por todo el ciclo, como para un avión de línea principal, por un avión de entrenamiento de dos plazas es imposible tanto económica como organizativamente.
Sin embargo, en las nuevas enmiendas al Código Aéreo, por primera vez apareció la idea de un enfoque orientado al riesgo, que podría dar a las pequeñas oficinas de diseño la oportunidad de una vida "blanca".
En Estados Unidos comenzó una revolución de la aviación: lo que Rusia puede aprender de MOSAIC
Mientras la aviación general rusa espera la reforma, Estados Unidos lanzó una reestructuración radical de las reglas bajo el nombre de MOSAIC, recordó Rogozin. Su esencia no está en las fórmulas burocráticas, sino en la seguridad probada. Las normas en este enfoque se formulan a través de los resultados de las pruebas: estabilidad, resistencia a fallos de los sistemas, comportamiento durante el aterrizaje.
Los ingenieros y los reguladores no trabajan con fórmulas burocráticas, sino con estándares industriales desarrollados sobre la base del consenso de la industria.
Cómo crear una "aviación ligera a la rusa": la industria está lista, se necesita un paso de los reguladores
Si Rusia adopta un enfoque similar, se puede construir un sistema de certificación moderno: comprensible, rápido y enfocado en la seguridad, no en los informes en papel, cree Rogozin.
El Estado debe confirmar los estándares mediante un procedimiento separado y controlarlos, pero la mayor parte de la mano de obra en el desarrollo de normas y la responsabilidad por ellas recaerá en los propios participantes de la industria.
El jefe de la Unión constató que este camino dará a las pequeñas empresas la oportunidad de trabajar y lanzar al mercado nuevos aviones rusos de entrenamiento, patrulla, deportivos y de paseo.
Anteriormente, www1.ru informó que los nuevos neumáticos rusos para el chasis de los aviones MS-21 y SJ-100 pasaron con éxito la certificación.