Дальнемагистральный широкофюзеляжник Ил-96-400М не получил ни одного твёрдого заказа от коммерческих авиакомпаний. Некоторые эксперты ругают его за 4 двигателя ПС-90А1, другие — за неясные сроки серии.

Но самолёт, который «не нужен рынку», способен выполнять работу, которую не сделает ни один Boeing или Airbus. «Первый технический» объясняет, как же «Илюша» может послужить авиапрому.

105 часов в небе

С начала года борт провёл в воздухе около 105 часов. Это менее 12 часов в месяц, что для стадии активных испытаний — объективно низкий показатель.

При этом в июле самолёт перебазировали из Жуковского в Хабаровск именно для тестирования бортового оборудования и модернизированных систем в специфических условиях региона.

То есть даже с низким налётом он уже используется как летающая лаборатория. В этом, возможно, его главная роль на ближайшие годы.

Полигон для систем будущего

Смысл Ил-96-400М для промышленности не в том, чтобы возить пассажиров, а в том, чтобы обкатывать на нём то, что потом можно поставить на другие машины.

На нём тестируют новое бортовое оборудование и модернизированные системы. Глава Минпромторга Антон Алиханов прямо говорил: самолёт позволит «развивать уникальные российские компетенции в создании широкофюзеляжных дальнемагистральных лайнеров».

То есть это не просто один борт. Это стенд, на котором отрабатывают решения для будущего широкофюзеляжника. Пока двигатель ПД-35 не готов, а новый проект не начат, Ил-96-400М остаётся единственной летающей платформой такого класса в России.

Грузовая версия уже работает

Пока пассажирский Ил-96-400М ждёт заказов, его грузовое семейство уже при деле. Два Ил-96-400Т прошли восстановление лётной годности и работают в авиакомпании Sky Gates. Они берут до 92 тонн и летают на 4700 км с полной загрузкой.

Это показывает, что сама платформа живая. Выходит, если пассажирская версия нужна скорее государству и промышленности, то грузовая уже нашла коммерческое применение — и заодно поддерживает производственную цепочку ВАСО.

Даже если Ил-96-400М и не станет массовым лайнером, это не его цель. Его задача — поддерживать и развивать компетенции, пока Россия не создаст следующий широкофюзеляжный самолёт. Пока он летает, пусть и всего 12 часов в месяц, этого достаточно, чтобы сохранить школу авиастроения.