Дальнемагистральные лайнеры Ил-96-400М и Boeing 767-300ER создавали для дальних маршрутов, но инженеры выбрали разные подходы. Российский самолёт получил четыре двигателя ПС-90А1 и удлинённый фюзеляж, а американский — два двигателя и более компактную конструкцию.

«Первый технический» сравнил два самолёта по пяти ключевым параметрам.

Дальность

Ил-96-400М преодолевает до 8100 км с полезной нагрузкой 40 тонн. Перегоночная дальность достигает 13 000 км, но без обычной коммерческой загрузки.

Boeing 767-300ER способен пролететь до 11 070 км. Это максимальный показатель, который зависит от загрузки, версии самолёта и условий полёта. При сопоставимых условиях дальность нужно оценивать по графикам «нагрузка — дальность», однако паспортные показатели дают преимущество американскому лайнеру.

Пассажировместимость

Российский самолёт рассчитан на перевозку до 370 пассажиров в одноклассной компоновке. Boeing 767-300ER вмещает около 269 человек в типовом двухклассном салоне, 218 — в трёхклассном и до 350 — при плотной одноклассной компоновке.

Ил-96-400М способен взять больше пассажиров в предельно плотной компоновке. Это преимущество для маршрутов с высоким спросом, хотя фактическая вместимость зависит от планировки салона.

Экономичность

На Ил-96-400М установлены четыре двигателя ПС-90А1 с тягой до 17,4 тонны каждый. Boeing 767-300ER использует два двигателя — в зависимости от модификации это могут быть General Electric CF6, Pratt & Whitney PW4000 или Rolls-Royce RB211.

Два двигателя означают меньше силовых установок для обслуживания и потенциально меньшие эксплуатационные расходы.

Для дальнемагистрального самолёта это серьёзный плюс, хотя реальный расход топлива зависит от загрузки, маршрута и состояния конкретного борта.

Эксплуатация

Boeing 767-300ER широко использовался авиакомпаниями по всему миру. Для семейства 767 накоплена большая эксплуатационная база, а двухдвигательная схема позволяет выполнять дальние рейсы по правилам ETOPS при наличии соответствующих разрешений и оборудования.

Ил-96-400М опирается на опыт эксплуатации семейства Ил-96 и четырёхдвигательную схему. Она даёт дополнительный резерв по числу двигателей, но сама по себе не гарантирует более высокую надёжность или меньшие затраты.

По глобальной распространённости и доступности международной инфраструктуры обслуживания преимущество у Boeing.

Независимость

Российский лайнер создают с опорой на отечественную компонентную базу. Четыре ПС-90А1 выпускает российская двигателестроительная отрасль, а основные системы и оборудование поставляют отечественные предприятия.

Boeing 767-300ER зависит от международной кооперации и иностранных производителей двигателей. Для авиакомпаний, которым важна доступность глобальной сервисной сети, это преимущество. Но для России в условиях ограничений поставок — потенциальный риск.

Итоговый счёт — 3:2 в пользу Boeing 767-300ER.

Американский лайнер берёт выигрывает в вопросах дальности, эксплуатационной экономике и глобальной сервисной инфраструктуре. Ил-96-400М отвечает большей предельной вместимостью и опорой на российские комплектующие.