Тяжёлые авиационные двигатели давно стали отдельной гонкой технологий. Именно они определяют экономичность дальнемагистральных самолётов, уровень шума, ресурс и стоимость эксплуатации.

Американский GE9X сегодня считается самым технологичным двигателем своего класса, а российский ПД-35 — попыткой вернуть России собственную школу тяжёлого гражданского двигателестроения. «Первый технический» сравнил две силовые установки и выявил победителя.

Тяга и класс двигателя

GE9X для Boeing 777X развивает тягу до 47 000 кгс, что делает его самым мощным гражданским авиадвигателем в мире.

ПД-35 проектируется в классе около 35 000 кгс — под российские широкофюзеляжные самолёты и перспективные транспортные платформы.

Но сама по себе большая тяга не означает автоматическую «победу». GE9X создавался под значительно более тяжёлый Boeing 777X, тогда как ПД-35 относится к другому весовому сегменту. Здесь корректнее говорить не о превосходстве, а о разных задачах и философии конструкции, поэтому ставим ничью.

Технологии и материалы

GE9X получил композитный вентилятор диаметром 3,4 м, керамические композиционные материалы в горячей части и степень двухконтурности около 10:1. Это один из самых сложных двигателей, когда-либо созданных для гражданской авиации.

ПД-35 использует технологии семейства ПД-14 — монокристаллические лопатки турбины, современные жаропрочные сплавы, цифровую систему управления и широкохордные титановые лопатки вентилятора.

Однако по глубине внедрения композитов и керамических материалов американская школа пока сохраняет преимущество, отдаём балл GE9X.

Экономичность

Главный козырь GE9X — рекордная топливная эффективность. За счёт огромной степени двухконтурности (10:1) и сверхвысокого давления в компрессоре его удельный расход топлива на крейсерском режиме составляет около 0,49–0,52 кг/кгс·ч (примерно на 10% эффективнее предшественника GE90-115B).

Для ПД-35 заявляется крейсерский удельный расход на уровне 0,51–0,53 кг/кгс·ч. Это огромный шаг вперед для нашей авиации: показатель будет примерно на 10–15% ниже, чем у двигателей семейства ПС-90А (около 0,595 кг/кгс·ч), и на уровне лучших западных аналогов вроде GEnx.

 Но пока характеристики ПД-35 остаются расчетными, так как серийной эксплуатации пока не было. Здесь американский двигатель выигрывает не только цифрами, но и колоссальным объемом реальных наработанных часов на испытательных бортах.

Реальная готовность программы

GE9X уже прошёл огромный цикл испытаний и летает на Boeing 777X. Однако сам самолёт до сих пор сталкивается с затяжной сертификацией, поэтому говорить о полноценной массовой эксплуатации пока рано.

ПД-35 находится на более раннем этапе. Для российской промышленности это прежде всего демонстрация способности создавать двигатели такого класса внутри страны.

Фактически Россия впервые за десятилетия возвращается в сегмент тяжёлых гражданских моторов, ставим ничью.

Суверенитет и стратегическое значение

Главная ценность ПД-35 — не попытка «обогнать Америку», а технологическая независимость. В мире лишь несколько стран способны создавать тяжёлые авиадвигатели такого уровня.

GE9X — вершина зрелой мировой школы двигателестроения. ПД-35 — попытка снова войти в этот закрытый клуб, отдаём победу нашему двигателю.

Итоговый счёт — 2:1 в пользу GE9X.

Американский двигатель остаётся лидером по материалам, уровню готовности и подтверждённой экономичности. Но Россия снова вернулась в клуб создателей тяжёлых двигателей

Это полноценный современный проект, который должен вернуть России собственный тяжёлый двигатель для большой авиации.