Окажется ли стоимость самолёта ЛМС-901 «Байкал» подъёмной для местных авиакомпаний — на этот вопрос ответа в настоящее время не существует. Воздушное судно не производят серийно, базы по сделкам ещё нет. Однако без субсидирования со стороны регионов перевозки всё равно окажутся убыточными, объяснил «Первому техническому» исполнительный директор агентства «АвиаПорт», авиаэксперт Олег Пантелеев.
От чего зависит цена
По его словам, говорить о стоимостных параметрах конкретной сделки можно будет в том случае, когда будут зафиксированы параметры конфигурации воздушного судна, размер поставляемой партии самолётов, будут определены дополнительные параметры, касающиеся послегарантийного обслуживания.
Очень существенно повлияет на сделку то, в каком объёме получит господдержку лизинговая компания. Наконец, даже о таких вещах, как стоимость материалов и покупных комплектующих изделий, говорить можно лишь в привязке к конкретному контракту на поставку самолётов. Нынешняя ситуация в экономике не позволяет достоверно судить о том, сколько будет стоить самолёт через 2–3 года, отметил Пантелеев.
Авиакомпаниям важна не стоимость самолёта, а сумма месячного лизингового платежа и параметры субсидирования, которые может предложить регион. Пусть хоть он миллиард стоит, главное, чтобы у региона хватило денег на субсидирование. Если же у региона денег нет, то даже бесплатный самолёт будет летать для авиакомпании в убыток.
Пантелеев добавил, что цена за самолёт может отличаться на десятки процентов в зависимости от конкретной комплектации. Многое зависит от того, как именно профинансируют сделку. Если ключевая ставка снизится — лизинговый платёж тоже может поменяться.
Авиакомпании проголосуют рублём
Если смотреть на ситуацию глазами регионов, которые являются заказчиками рейсов, ситуация меняется. Они стоят перед выбором: заказывать для полётов на местных авиалиниях лётные часы на вертолётах семейства Ми-8 или на самолётах «Байкал», добавил специалист.
ЛМС-901 должны быть привлекательнее 30-летних вертолётов Ми-8Т с точки зрения стоимости лётного часа и транспортных возможностей. Если это преимущество сохраняется — регионы станут рублём голосовать за «Байкалы».
Председатель комиссии по гражданской авиации Общественного совета Ространснадзора Олег Смирнов указывал на проблему — «Байкал» по цене 200 млн рублей не по карману малым авиакомпаниям в России. Странности в ценообразовании ЛМС-901 «Первый технический» разбирал в большом материале.
По задумке, проект ЛМС-901 заменит устаревшие Ан-2. Конструктор Александр Силин подчёркивал, что «Байкал» превосходит советские машины по скорости и топливной эффективности.