Гибридная авиация — путь к будущему: Россия опережает мир на 2

Гибридные силовые установки остаются главным направлением развития гражданской авиации. Этот тип двигателей способен обеспечить необходимый баланс между экологической безопасностью, экономичностью и эксплуатационными качествами, что отвечает современным требованиям по снижению выбросов и повышению эффективности перевозок, считает Андрей Дутов, генеральный директор Научно-исследовательского центра «Институт имени Н. Е. Жуковского» и доктор технических наук.

Представляете? Взлетаешь на электромоторе, там, где можно, запускаешь газотурбинный двигатель, на разрешенной высоте подзаряжаешь аккумулятор, продолжаешь полёт опять на электричестве и садишься на винтах.

Андрей Дутов, генеральный директор Научно-исследовательского центра «Институт имени Н. Е. Жуковского»

По его словам, такой подход позволяет не только повысить топливную экономичность и снизить экологическую нагрузку, но и сохранить высокую скорость полёта — именно этого ожидает современный потребитель.

В НИЦ уже создан летающий демонстратор — гибридный биплан, способный взлетать и садиться на участке длиной всего 50 метров. Эта технология открывает принципиально новые возможности для авиасообщения в труднодоступных регионах страны.

По оценке специалистов центра, российская разработка находится на 2–3 года впереди зарубежных аналогов, что создаёт стратегическое преимущество в формировании новой экосистемы региональной авиации.

Согласно данным Министерства науки и высшего образования РФ, в рамках национального проекта «Наука и университеты» на 2024–2026 годы выделено более 2,3 млрд рублей на развитие гибридных и электрических авиационных технологий. Основной исполнитель — НИЦ «Институт имени Н. Е. Жуковского» — уже завершил наземные испытания гибридной силовой установки мощностью 300 кВт и приступил к лётным тестам опытного образца.

Разрабатываемый перспективный энергоузел в классе мощности до 200 кВт предназначен для использования в качестве вспомогательной силовой установки для «более электрических» летательных аппаратов
Источник изображения НИЦ «Институт имени Н. Е. Жуковского»

Как отмечалось в докладе на заседании научно-технического совета Росавиации в марте 2025 года, такая установка способна сократить расход топлива на 35–40% по сравнению с традиционными поршневыми двигателями аналогичной категории.

Эксперты Центрального аэрогидродинамического института (ЦАГИ), входящего в структуру НИЦ, подчеркивают: ключевое преимущество гибридного подхода — не только в экономии топлива, но и в упрощении инфраструктуры.

Отмечается также, что в НИЦ «Институт имени Н. Е. Жуковского» продолжается разработка сверхзвукового самолёта «Стриж», который готовится к первому полёту в 2029 году.