ПАО «ОАК»

Андрей Литвинов: «Они решили за 5 лет самолёт построить? Такого не бывает»

Михаил Хазин: одной из причин стали различия в механизмах финансирования гражданских и оборонных программ

Роман Гусаров: на раскрутку мощностей Иркутского авиазавода нужно три года

Аналитик Брэндон Вайхерт: самолёт превратился в реальный проект, несмотря на критику

Авиаэксперт Пантелеев: лайнер закроет пустующую нишу между SJ-100 и МС-21-310

На Иркутском авиазаводе освобождают места в цехе окончательной сборки

Объёмы производства пока обеспечивает боевая авиация

ОАК затеяла модернизацию ульяновского «Авиастара»

Предприятие уже получило твёрдые контракты на лайнер

Проект зависит от готовности двигателя сверхбольшой тяги ПД-35

Российский самолёт пятого поколения доказал своё превосходство в боевых условиях

Авиакомпании сами определят компоновку салона

Поставляться авиакомпаниям самолёты будут уже в новом облике и с новым именем

Целевая цена нового авиалайнера — 7,4 млрд рублей

В цехах стоят около двух десятков машин обеих моделей