Двигатель ПД-14 уже сертифицирован и станет основой для МС-21, однако крупносерийный выпуск силовых установок ещё нужно вывести на необходимый темп. Заслуженный пилот СССР Олег Смирнов объяснил «Первому техническому», с какой проблемой может столкнуться производство лайнеров.
Ключевой вопрос он связал не с самой конструкцией двигателя, а с необходимостью довести производство до нужных объёмов. Одним из ключевых факторов он назвал финансирование.
По сертификату и показателям ПД-14 — двигатель абсолютно нового класса, который не уступает иностранным.
По его словам, авиапром должен гармонично развивать всю линейку отечественных силовых установок. В неё входят ПД-8 для SJ-100, ПД-14 для МС-21 и более мощный ПД-35.
[Глава ОДК] Иноземцев — он молодец, он ещё старой закалки, старой школы. Но сейчас серийный выпуск ПД-14 что-то притормозился. Думаю, что при соответствующей политической воле и игнорировании мнения „Запад нам поможет“ эту линейку трёх двигателей осуществят.
Глава Минпромторга Антон Алиханов ещё в 2025 году декларировал, что МС-21 выйдет на темп 36 самолётов в год. Однако в будущем эти объёмы планируется увеличить в 2 раза, учитывая намерения выйти на экспорт.
В настоящее время Иркутский авиазавод собирает один лайнер примерно за 11–12 месяцев.
Читайте ещё материалы по теме:
- Темпы производства МС-21 в Иркутске упрутся в выпуск ПД-14: нужно выпускать 40 двигателей в год
- «Организовать серийный выпуск МС-21 невозможно»: лётчик объяснил сложность производства нового самолёта
- Экономист назвал главный «тормоз» авиапрома: всему виной сложная система сертификации
- Двигатель сложнее самолёта: пилот раскрыл сроки создания ПД-14