Около 250 самолётов Ан-2, продолжающих эксплуатироваться российскими авиапредприятиями, предстоит привести в соответствие с требованиями полученного сертификата типа. Конкретный порядок проверки действующего парка обсудили на отраслевой конференции с участием Росавиации, Авиарегистра России, СибНИА, эксплуатантов и авиаремонтных предприятий.

СибНИА в ближайшее время направит авиакомпаниям программу разовой проверки, которая позволит определить соответствие каждого самолёта типовой конструкции требованиям сертификата.

Необходимые доработки эксплуатанты должны будут выполнить самостоятельно. Согласно директиве лётной годности, на это отводится два года. После завершения работ окончательное заключение о соответствии воздушного судна будет принимать СибНИА.

Сертификат типа на Ан-2 Росавиация выдала СибНИА в июле. Документ закрепил за институтом статус разработчика самолёта и создал правовую основу для дальнейшего внесения изменений в конструкцию. Именно эта процедура теперь переводится из общего плана модернизации в практическую работу с уже эксплуатируемыми бортами.

Отдельной задачей на конференции назвали конструкторское сопровождение двигателя АШ-62ИР. Эта силовая установка остаётся штатной для значительной части действующих Ан-2, а её обслуживание уже стало отдельной проблемой для российской эксплуатации: ранее сообщалось о необходимости отечественного производства отдельных компонентов двигателя.

Новая процедура касается именно действующего парка, поэтому её значение выходит за пределы формальной сертификации самолёта. Пока для Ан-2 готовятся дальнейшие варианты модернизации и ремоторизации, эксплуатантам предстоит поддерживать лётную годность уже работающих машин по установленным требованиям, а СибНИА — выполнять функции разработчика и давать заключения о соответствии.