Возвращение Ан-28 к более продолжительной эксплуатации стало следствием отсутствия готовой замены для малой региональной авиации, считает председатель правления Ассоциации малых авиационных предприятий Сергей Детёнышев. По его оценке, решение продлить ресурс советского самолёта с 40 до 50 лет показывает, насколько тяжёлой стала ситуация с обновлением парка местных авиалиний.

Поводом для такого вывода стали заказанные ГосНИИ ГА сертификационные работы стоимостью более 6 млн рублей. Они должны позволить увеличить срок службы Ан-28 ещё на десять лет.

По словам Детёнышева, искать применение Ан-28 начали на фоне проблем с программой «Байкал»: производитель самолёта оказался в тяжёлом финансовом положении, а сама машина так и не стала массовой заменой устаревшей техники. Одновременно другой перспективный самолёт для региональных перевозок — ТВРС-44 «Ладога» — в гражданской версии приостановлен и должен быть переформатирован под задачи Минобороны.

При этом Детёнышев не отрицает практических преимуществ Ан-28 перед «Байкалом»: советский самолёт берёт до 18 пассажиров против девяти у новой машины и имеет два двигателя. Но, по его мнению, эти преимущества не отменяют главной проблемы — вместо создания полноценной замены российская региональная авиация снова вынуждена опираться на технику, разработанную ещё в СССР.

Эксперт отдельно указывает на технические риски этого решения. Конструкторская документация на Ан-28 находится за пределами России, поэтому без неё, по его оценке, сложно полноценно определить остаточный ресурс конструкции. За десятилетия эксплуатации дополнительную проблему могут создавать усталостные повреждения дюралевого планера, трещины и старение электропроводки.