В лётном состоянии в России остаётся около 2 тыс. лёгких самолётов на 145 млн человек, и этого явно недостаточно для полноценного развития малой авиации. Председатель Ассоциации малых авиационных предприятий Сергей Детёнышев прямо оценивает ситуацию как критическую.

При этом, по мнению эксперта, проблема не сводится к нехватке новых воздушных судов. Небольшим авиапредприятиям приходится выполнять многочисленные требования к организации работы, персоналу, транспортной безопасности, авиационной медицине и инфраструктуре, из-за чего эксплуатация лёгких самолётов становится слишком дорогой.

На этом фоне государство рассчитывает увеличить парк за счёт новых проектов. В Нижнем Новгороде предложено создать центр развития малой авиации на базе завода «Сокол», где могут организовать производство 19-местного «Освея» и работы по «Аккорду-201». Подготовка производства «Освея» оценивается примерно в 6 млрд рублей, а Минпромторг готов участвовать в финансировании сертификации и других мер поддержки.

Однако Детёнышев делает из ситуации другой вывод: просто нарастить выпуск самолётов недостаточно. По его мнению, отрасли необходимо пересмотреть избыточные требования и перейти к более подходящей для малых перевозчиков модели регулирования, включая саморегулирование.

Именно поэтому «Байкал» и «Освей» не выступают самостоятельным решением проблемы. Новые самолёты способны обновить парк, но без снижения барьеров и стоимости их эксплуатации малая авиация рискует так и остаться небольшим сегментом вместо массового регионального транспорта.