Попытка вернуть Ан-28 в региональную авиацию упирается не только в возраст этих самолётов, но и в отсутствие конструкторской базы для их полноценной модернизации. На фоне проблем с проектом «Байкал» и нехватки других готовых машин такой вариант обсуждается как вынужденная мера, однако эксперт по безопасности полётов Андрей Патраков считает, что превратить Ан-28 в современный региональный самолёт не получится.
Патраков отметил, что вопрос о возможной переработке Ан-28 фактически упирается в отсутствие необходимой документации.
Это невозможно. У нас не осталось конструкторской документации по этому самолёту, Антоновское КБ теперь базируется на Украине.
По его оценке, проблема заключается не просто в возрасте отдельных машин: для серьёзного обновления потребуется разбирать самолёт и фактически заново восстанавливать значительную часть его систем.
Особенно остро эта ситуация выглядит на фоне положения с «Байкалом» — самолётом, который должен был закрыть нишу местных авиалиний, но так и не добрался до сертификации.
Разработка Уральского завода гражданской авиации продолжается с 2019 года, сроки запуска неоднократно переносились, а Минпромторг в 2025 году рассматривал варианты заморозки проекта или передачи его другой компании.
На этом фоне Ан-28 всплыл как один из немногих реально существующих вариантов для региональных перевозок. Самолёт рассчитан максимум на 18 пассажиров и способен перевозить до 1750 кг грузов, его также применяли для патрулирования, геологоразведки и поисково-спасательных задач.
Однако, по мнению эксперта, возвращение этих машин в строй без серьёзного объёма работ означает перенос старых технических проблем в новую эксплуатацию, тогда как полноценной замены в сегменте пока нет.
Читайте ещё материалы по теме:
Не пропускайте наши новостиДобавьте сайт в предпочитаемые источники, чтобы видеть нас чащеДобавить в Google
