Российский Superjet до сих пор не вышел на западный рынок, хотя позиционировался конструктором Михаилом Погосяном как конкурент для европейских и американских лайнеров. Заслуженный пилот СССР, член Общественного совета Ространснадзора Олег Смирнов в беседе с «Первым техническим» рассказал, как решение на тот момент председателя правительства Италии Сильвио Берлускони повлияло на судьбу проекта.
По его словам, причиной стало отсутствие полноценной системы послепродажного технического обслуживания и быстрой доставки запчастей.
Когда закончилась сертификация, Берлускони первый вышел из этой программы. Представляете? И ни одна страна до сих пор не имеет этого самолёта.
Смирнов объяснил, что для успешной продажи любого нового самолёта критически важна гарантия поставки запчастей и круглосуточная поддержка. Российский лайнер этого не обеспечил — при поломке электроники или узлов детали приходилось искать по всему миру, а доставка и ремонт обходятся слишком дорого.
У меня большие контакты авиаторами мира. Спрашиваю: а чего вы отказываетесь от Superjet? Ответ: слушайте, ребята, если Берлускони — соавтор самолета, отказался от участия в этом проекте, он осведомлён больше.
В результате Superjet продолжает эксплуатироваться преимущественно внутри России, а амбиции выйти на Запад — остались нереализованными.
Напомним, в конце 2010 года итальянская Alitalia официально отказалась от планов по закупке 20 российских самолетов Sukhoi Superjet 100 и сделала выбор в пользу бразильских Embraer.
«Первый технический» рассказывал, что отечественный SSJ-New — не модернизация, а переписанный с нуля самолёт. Импортозамещение доходит до 97%, что означает замену всего: от программного обеспечения до гидравлических систем, от двигателя ПД-8 до навигационных приборов.
Читайте ещё материалы:
- ПД-8 обретёт крылья: глава ОДК назвал главные задачи российского двигателестроения
- Для ТВ7-117СТ-01 создали модернизированный блок управления двигателем и винтом
- Бортовую систему МС-21 не перевели на русский язык
