Для готовящегося к сертификации ЛМС-901 «Байкал» главное испытание — не максимальная скорость и не дальность. Самолёт должен работать там, где обычная авиационная техника сталкивается с тяжёлыми условиями эксплуатации, объяснил «Первому техническому» авиаэксперт Роман Гусаров.
По его словам, самолёт должен быть рассчитан на эксплуатацию на грунтовых площадках, в холодном климате и при минимальной инфраструктуре.
И он, с одной стороны, должен уметь садиться на поляну, на грязь. Ремонтироваться на улице, в морозы.
При этом новая машина должна быть заметно комфортнее Ан-2, подчеркнул Гусаров, иметь тёплый салон и меньший уровень шума. Но все эти функции не должны превращать самолёт в дорогую и сложную машину, непригодную для удалённых районов.
От него не требуется, чтобы была стеклянная кабина, дисплеи. Вот никому вообще это не нужно на самом деле.
Важным направлением для ЛМС-901 станет Крайний Север, где до сих пор летают ещё советские Ан-2. Однако авиаконструктор Юрий Петров утверждал, что «Байкал» не подойдёт для регионов.
Сейчас «Байкал» находится на стадии подготовки опытного образца для проведения ресурсных статических испытаний в ЦАГИ, отмечал глава Минпромторга Антон Алиханов.
Комментарии