Разработка нового российского сверхтяжёлого транспортного самолёта на замену Ан-124 «Руслан» начнётся не ранее 2030 года. Об этом в эфире радиостанции «Говорит Москва» заявил руководитель портала «Авиация России» Андрей Величко.
По его словам, работы над дальнемагистральной авиацией пока не в приоритете, в том числе из-за отсутствия сертифицированного двигателя. Одновременно с широкофюзеляжным самолётом будут вестись работы по большому транспортному грузовому самолёту, который должен заменить Ан-124. Однако эти программы получат развитие после завершения пассажирских среднемагистральных программ — после 2030 года.
Как только у нас появятся ПД-26, ПД-35, когда они будут сертифицированы, тогда можно будет говорить о том, чтобы сделать дальнемагистральный самолёт. Сделать сам планер, учитывая опыт МС-21, SSJ, всю электронику, начинку — это не большая проблема. Сейчас на это нет ни средств, ни денег, ни людей.
Он также подчеркнул, что необходимость в собственном дальнемагистральном самолёте у России есть, несмотря на то, что пока российские авиакомпании продолжают эксплуатировать Boeing и Airbus на маршрутах на Чукотку и Дальний Восток.
Ранее вице-премьер Юрий Борисов заявлял, что разработка замены Ан-124 внесена в госпрограмму вооружений до 2027 года. При этом он отмечал, что скоро создавать аналог «Руслана» не требуется, поскольку парк имеющихся машин при модернизации и замене двигателей Д-18 на российские ПД-35 может эксплуатироваться до 2050 года. По словам Борисова, новый самолёт будет «отцифрованным» и оснащён российскими двигателями.
Тема переноса сроков и нехватки ресурсов в российской авиации прослеживается и в других программах. Ранее мы писали, что эксперты предрекают срыв плана выпуска более тысячи отечественных самолётов к 2030 году: по мнению заслуженного пилота СССР Олега Смирнова, в стране до сих пор нет массового производства авиадвигателей и необходимой компонентной базы.
Комментарии