Новый российский сверхзвуковой пассажирский самолёт уже определили в финальной конфигурации, его выполнят без традиционного лобового остекления. Однако в таком состоянии его вряд ли сертифицируют — проект ещё будут дорабатывать в угоду безопасности на случай отказа электроники, заявил «Первому техническому» заслуженный пилот СССР и председатель комиссии по гражданской авиации общественного совета Ространснадзора Олег Смирнов.
По его словам, в случае с пассажирскими лайнерами, где на борту находятся до 300 человек, нужно учитывать самое важное — что делать экипажу в случае отказа электроники.
Электроника, пока она существует, будет отказывать. Проект будет переделываться, но в сегодняшнем состоянии без визуального обзора при посадке летательный аппарат не сертифицируют.
Смирнов напомнил, что второй пилот — это будущий командир воздушного судна. В противном случае — где их готовить, задался он вопросом. Такие попытки сэкономить, добавил заслуженный пилот, не подтверждаются практикой — наивысшим критерием истины.
С Boeing 737 произошли две катастрофы в Эфиопии и Индонезии, когда электроника отстранила экипаж от возможности управлять самолётом. Итог — 340 погибших. Какое ещё может быть доказательство, чтобы эти „экономисты“ бежали впереди паровоза? Поэтому нужно находить золотую середину, чтобы вводить электронику, но иметь возможность взять управление на себя при любом отказе любой электроники.
Заслуженный пилот добавил, что СССР осуществил автоматический заход на посадку без участия человека ещё в 1980-е годы прошлого столетия, когда разработал летательный аппарат «Буран». Он пролетел вокруг земного шара и приземлился на аэродроме без человека на борту.
Мы это всё уже проходили. Также обыденное явление, когда самолётом управляет один пилот, — тут ничего нового нет, это вся малая авиация. Но когда идёт речь о 200–300 пассажирах, тут включаются другие факторы ответственности. Сокращение экипажа до одного человека — непродуманный шаг, который якобы направлен на экономию расходов авиакомпаний. Но в авиации можно экономить на всём — экономьте на расходе топлива, аэропортовых сборах. Но экономить на безопасности полётов — табу для гражданской авиации. Этого делать нельзя.
Главный специалист ГосНИИАС по беспилотным авиасистемам Андрей Попов заявлял, что сверхзвуковой пассажирский самолёт утвердили без традиционного лобового остекления.
