Анонсированный в Казани проект нового широкофюзеляжного дальнемагистрального самолёта Ту-454 не выглядит фантастикой. У России есть опыт работы над такими лайнерами и двигателями большой тяги, объяснил авиаэксперт Олег Пантелеев.
Однако промышленности потребуется освоить изготовление агрегатов из термопластичных материалов — работы в этом направлении уже ведутся. Ещё одна задача — создание крупногабаритных секций фюзеляжа, по сути, цельнокомпозитного планера.
Пантелеев напомнил, что для МС-21-310 уже разработали крыло из композиционных материалов. К силовой установке большей тяги можно отнести перспективный ПД-35.
Однако этих двух достижений недостаточно для того, чтобы создать полностью конкурентоспособный широкофюзеляжный дальнемагистральный самолёт. Но эти технологии позволяют совершить существенный рывок относительно самолётов Ил-96, которые были спроектированы, чьё производство началось ещё во времена СССР.
Авиаэксперт Роман Гусаров объяснял «Первому техническому», что компетенций «Туполева» может не хватить для реализации дальнемагистральника. Основной кандидат — бюро «Ильюшина», но решение принимает Объединённая авиастроительная корпорация.
Читайте ещё материалы по теме:
- Ту-454 может не окупиться: главный риск нового аналога Boeing в России
- Копирование чужих технологий тормозит авиапром в России
- Один из последних Ил-62 возвращают в небо: борт готовят к полётам
