В российском гражданском авиастроении есть позитивные сдвиги, хотя ситуация складывается противоречиво. Например, в экономике производства первых импортозамещённых лайнеров SJ-100 и МС-21-310 не сходится себестоимость производства с ценой самолётов, сообщили в совместной статье сотрудники Института народнохозяйственного прогнозирования (ИНП) РАН, экономисты Дмитрий Кувалин и Пётр Лавриненко.
Они подчеркнули, что заметны высокая сложность проектов, рост издержек и переносы сроков. Как следствие, ОАК в итоге сдвинула сроки поставок SJ-100 и МС-21 на 2026 год.
Себестоимость производства первых SJ-100 и МС-21 существенно выросла, что потребует дополнительной бюджетной компенсации для покрытия разрыва между рыночной ценой самолётов и реальными издержками их производства.
В июле 2025 года стало известно, что стоимость одного МС-21-310 увеличилась до 7,6 млрд рублей, а SJ-100 оценивали в пределах 2,6 млрд рублей. Однако авиаэксперт Олег Пантелеев объяснял «Первому техническому», что для авиакомпаний решающее значение имеет не каталожная цена самолёта, а размер лизингового платежа.
На этом фоне глава ОАК Вадим Бадеха сообщал, что корпорация уже приступила к повышению экономической эффективности и снижению стоимости лайнеров. Одним из шагов станет привлечение альтернативных поставщиков, ещё рассматривается выход на международный рынок.
Читайте ещё материалы по теме:
- Россия строит уникальный стенд для ПД-35: испытания тяжёлого двигателя ускорят
- Ан-2 не заменили: в Арктике просто не на чем летать
- «Яковлев» заменит проблемные стекла Superjet 100 на детали от SSJ New
