Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК) приступила к повышению экономической эффективности гражданских самолётов, в том числе к снижению их стоимости. Об этом сообщил глава ОАК Вадим Бадеха.
По его словам, появление новых альтернативных поставщиков бортовых систем уже дало хороший положительный эффект.
Второй фактор, о котором необходимо думать, — это рынок. Нам нужно смотреть не только на внутренний рынок, но и на международный. Увеличение объёмов производства напрямую повлияет на снижение стоимости.
Бадеха отметил, что корпорация говорит на одном языке с эксплуатантами об экономике использования воздушного судна.
Работа по достижению такого уровня стоимости эксплуатации, который устроит авиакомпании, сегодня в целом завершена. Мы со всеми коллегами абсолютно прозрачно всё обсудили, поняли, что эта модель существует, мы все её видели и верифицировали.
В июле 2025 года сообщалось, что стоимость одного МС-21-310 без учёта субсидий увеличилась до 7,6 млрд рублей. Цену единицы Ту-214 оценивали в 5,6 млрд рублей, а SJ-100 — в пределах 2,6 млрд рублей.
Стоимость первых трёх российских самолётов Ил-114 составит 4 млрд рублей за единицу, тогда как последующие, за счёт репрайсинга обойдутся в 2,6 млрд рублей.
Авиаэксперт Олег Пантелеев объяснял «Первому техническому», что для авиакомпаний решающее значение имеет размер лизингового платежа, а не каталожная цена самолёта.
