В России зарегистрировали модель плоского реактивного сопла для перспективных сверхзвуковых гражданских самолётов. Разработка предназначена для уменьшения шума и сохранения тягово-экономических характеристик на взлёте и посадке.
Сопло имеет прямоугольное критическое сечение и состоит из дозвуковой и сверхзвуковой частей. Сверхзвуковая часть удлинена на 6–8 калибров и оснащена регулируемой створкой, которая отклоняется вниз на угол до 20°. Сопло устанавливается с зазором в П-образной нише кормовой части фюзеляжа, образованной килями вертикального оперения и экранирующей поверхностью.
Такая схема экранирует струю и снижает акустическое воздействие на местности на взлётно-посадочных режимах. Одновременно зазор улучшает обтекание кормовой части и снижает потери тяги.
Расчёты показывают, что потери тяги составляют 1,5–2,5% идеальной тяги, что соответствует уровню круглых осесимметричных сопел.
При этом конструкция содержит только один подвижный элемент — регулируемую створку, что снижает массу и сложность по сравнению с шумоглушащими системами с несколькими рядами створок.
Напомним, плоское сопло в России уже предложили использовать в новом двигателе второго этапа АЛ-51Ф1 для истребителя Су-57. Но там такая конфигурация предназначена для снижения радиолокационной и тепловой заметности самолёта в задней полусфере.
Читайте ещё материалы по теме:
Сейчас на главной
Меры временные и направлены на обеспечение безопасности в условиях повышенной угрозы, включая риск атак с БПЛА
Комплекс радиоэлектронной борьбы использовали против самолётов P-8 Poseidon ВМС США
Дилеры распродают стоки, производство остановилось
Процедура необходима для определения водоизмещения и центра тяжести
Устройство может стать точкой входа в домашнюю сеть, где хранятся данные со смартфонов и компьютеров
В центре выпускают агродроны и автоматизированные танкетки
Ученые Центра «СКИФ» создали износостойкие покрытия для деталей горного оборудования
Росатом представил инновационные технологические решения на Африканском энергетическом форуме
Спецтехника на шасси «Кайман» движется со скоростью до 100 км/ч
Техника улучшает заход на посадку в горной местности и заменяет спутники при сбоях
Гендир аэропорта Храброво: с самолётами большая головная боль, но есть положительная динамика
Орбитальная группировка получит больше транспондеров без расширения числа аппаратов