Ту-95МС отличается от других российских стратегических ракетоносцев силовой установкой. Вместо двухконтурных турбореактивных двигателей, как на Ту-160М и Ту-22М3, на «Медведе» стоят четыре турбовинтовых НК-12МП с соосными воздушными винтами.

«Первый технический» рассказывает, как именно устроены силовые установки и почему даже спустя десятилетия конструкция не потеряла актуальности.

Одна голова хорошо, а 60 тысяч «лошадей» — лучше

На Ту-95МС установлены четыре НК-12МП с взлётной мощностью по 15 тыс. л. с. каждый. Двигатели приводят соосные винты противоположного вращения диаметром около 5,6 м. Такая схема компенсирует реактивный момент и позволяет передавать большую мощность винтовой группе без увеличения диаметра одного винта.

НК-12МП оснащён 14-ступенчатым осевым компрессором, кольцевой камерой сгорания и 5-ступенчатой осевой турбиной с передачей мощности винтам через редуктор.

Своя ноша не тянет, если тяги хватает

По данным открытых источников, двигатель весит около 3,17 т без винтов, а его длина составляет примерно 4,8 м.

Четыре НК-12МП дают суммарно около 60 тыс. л. с. взлётной мощности. Максимальная взлётная масса Ту-95МС достигает 185 т, поэтому силовая установка рассчитана на продолжительный полёт тяжёлого самолёта с большим запасом топлива и вооружением.

Поэтому даже при отказе одного двигателя НК-12МП остальные сохраняют возможность поддерживать полёт, хотя экипажу приходится учитывать потерю мощности и асимметрию тяги.

Век живи — век летай: как винты обгоняют реактивную моду

НК-12МП сочетает газогенератор и воздушные винты. Основную часть тяги создают винты, ускоряющие поток воздуха назад, а не реактивная струя отработавших газов.

Это обеспечивает высокую топливную эффективность на дозвуковых скоростях, подходящих для длительных патрульных и перелётных маршрутов.

Соосная схема позволяет передавать большую мощность двум винтам, не увеличивая диаметр одного винта до чрезмерных размеров.

Ту-95МС развивает максимальную скорость около 830 км/ч. При этом турбовинтовая силовая установка сохраняет преимущества по топливной эффективности на длительных дозвуковых режимах.