Специалисты Центрального института авиационного моторостроения имени П. И. Баранова в проекте сверхзвукового бизнес-джета рассматривают размещение двигателей не под, а над крылом в хвостовой части. Об этом рассказал генеральный директор ЦИАМ Андрей Козлов.
По его словам, в этом случае задняя часть фюзеляжа экранирует струю на небольшом расстоянии от среза сопла.
Сложно пояснить простыми словами, специалисты понимают, о чём речь. Шум можно уменьшить за счёт увеличения степени двухконтурности двигателя, но это влечёт утяжеление всей конструкции. А за каждым процентом лишнего веса — сокращение дальности полёта.
Перспективный российский сверхзвуковой самолёт будет предназначен не для регулярных авиалиний, а скорее для бизнес-авиации, объяснял «Первому техническому» авиаэксперт Роман Гусаров. По его словам, в этом проекте идёт речь не о лайнере размером с советский Ту-144, а о самолёте гораздо меньшего размера.
Читайте ещё материалы по теме:
21 мин назад
Новости
«Калашников» начал отгрузку нового скоростного беспилотника СКАТ 220
Дрон разработан на базе ранее созданной модели СКАТ 350 М и может находиться в воздухе более двух с половиной часов
11:39
Новости
Экспорт под запретом, дефицита нет: что происходит с авиакеросином в России
Минтранс РФ сообщил о стабильной ситуации с авиационным топливом в стране
11:21
Новости
Российский дрон «ИнноСпектор» бросил вызов зарубежным аналогам: шахты Казахстана получили 3D-карты на глубине до 900 метров
Разработка Университета Иннополис впервые провела масштабную инспекцию рудников за рубежом и показала преимущество по скорости обработки данных и мобильности
11:07
Новости
ЛМС-901 «Байкал» отказались сертифицировать с мотором General Electric
Глава Росавиации Дмитрий Ядров назвал это решение правильным
09:57
Новости
КНИТУ-КАИ запатентовал инновационный летательный аппарат без поворотных двигателей
Казанские инженеры разработали беспилотник, который переходит в самолётный режим без подвижных узлов
