Названа сложность с переделкой Ту-214 на двухчленный экипаж: кто даст деньги?

Отечественные авиакомпании, вероятно, могли бы заинтересоваться приобретением большого числа самолётов Ту-214 у Казанского авиазавода (КАЗ, входит в ПАО «Туполев» Ростеха), но двухчленный экипаж — это принципиальный вопрос для перевозчиков. Этот вопрос возможно решить, но необходимы большие средства и время, объяснил «Первому техническому» исполнительный директор агентства «АвиаПорт», авиаэксперт Олег Пантелеев.

Он предположил, что если в ближнесрочной перспективе авиакомпании, возможно, и готовы брать самолёты с трёхчленной кабиной, то к концу десятилетия от проблемы необходимо избавиться.

Вопрос не только в том, что третий член экипажа – это дополнительные расходы для авиакомпании, а ещё и в том, что нужно готовить бортинженеров – эта задача решается не сиюминутно. Двухчленный экипаж был на Ту-204СМ. В контексте Ту-214 идёт речь о проведении опытно-конструкторских работ и последующей сертификации. То, что это технически возможно – сомнений не возникает. Но нужно отдавать себе отчёт, что эта задача не на месяцы и даже не на год.

Олег Пантелеев, исполнительный директор агентства «АвиаПорт»

Пантелеев объяснил, что необходимо финансирование таких работ. Собственных оборотных средств у «Туполева» на это нет, авиакомпании — потенциальные покупатели — выделять деньги не готовы.

Для государства приоритет – МС-21, а не Ту-214. Так что вопрос не самый легкорешаемый. Как всегда, вопрос в деньгах.

Олег Пантелеев, исполнительный директор агентства «АвиаПорт»

Авиаэксперт Роман Гусаров ранее говорил «Первому техническому», что КАЗ из-за устаревшей материально-технической базы сейчас не может выпускать самолёты Ту-214 в требуемом объёме. По его словам, на предприятии слишком много ручного труда, а строго технически лайнер уступает более современным собратьям, например МС-21-310 и SJ-100.