Снижение массы отечественного среднемагистрального самолёта МС-21-310 будет происходить параллельно с расширением производства и организацией его эксплуатации. Свой вклад внесут разработчики систем и комплектующих изделий, которым при создании решений для МС-21 пришлось сделать рывок в несколько десятилетий, рассказал «Первому техническому» исполнительный директор агентства «АвиаПорт», авиаэксперт Олег Пантелеев.
Он напомнил, что в процессе импортозамещения МС-21-310 пришлось заменить десятки систем. При этом во многих случаях речь шла о производителях, которые такую продукцию не разрабатывали с 1980-х.
Последними серийными гражданскими самолётами с большой долей отечественных комплектующих, которые выпускали в нашей стране, были Ту-204 и Ту-214. Это уровень технологий 1970–1980-х годов.
Разработчикам агрегатов и приборов для МС-21 нужно было шагнуть, по сути, лет на 30–40 вперёд для создания в экстренном порядке систем, нужных самолётостроителям. Нужную функциональность создали, теперь нужно уложиться в заданные рамки по массе.
Пантелеев объяснил, что проблема с весом заключается не только в переходе на отечественные композитные материалы.
С учётом того, что у гражданских самолётов такой размерности с композитным крылом нет длительного опыта эксплуатации, естественно, разработчики изрядно перестраховываются с точки зрения запаса прочности.
По мере накопления статистики вполне может оказаться, что можно облегчать конструкцию не в ущерб прочности.
Директор Инженерного центра «Яковлева» (входит в Объединённую авиастроительную корпорацию Ростеха) Анатолий Гайданский отмечал, что МС-21 планируется сделать легче на 15–20%, для этого российские инженеры используют термопластичные композиты. Такой подход позволит значительно улучшить топливную эффективность лайнера и эксплуатационные характеристики.
