Уникальный самолет ДРЛО Як-44Э: он был лучше американских конкурентов, но оказался не нужен

Получил новейшие винтовентиляторные двигатели Д-27

Среди похороненных авиационных проектов в СССР был уникальный самолет дальнего радиолокационного обнаружения Як-44Э. В России сих пор мы не создали ничего подобного.

В 1988 году заложили первый советский атомный авианосец проекта 1143.7 «Ульяновск», в состав авиакрыла которого должен был входить палубный Як-44Э. Самолет оснастили радиолокационной станцией кругового обзора Э-700 с дальностью обнаружения надводных целей — до 300 км, а воздушных — до 250 км. Причем РЛС позволяла одновременно сопровождать до 150 целей.

Як-44 планировалось выпускать на Ташкентском авиазаводе, однако ни одного летного образца так и не построили. К 1990 году разработали только макет, который привезли для испытаний на авианесущий крейсер «Тбилиси», поздне переименованный в «Адмирал Кузнецов».

Як-44Э получил новейшие оснащенные соостными композитными винтами винтовентиляторные двигатели Д-27 мощностью 14 000 л. с., разработанные Запорожским КБ «Прогресс». Это были прогрессивные двигатели, так и не нашедшие дальнейшего применения.

Як-44Э значительно превосходил своего американского оппонента Grumman E-2 Hawkeye, концепцию которого советский самолет повторял. При этом Як-44 не являлся копией американца, был тяжелее и длиннее, имел больший размах крыла и был быстрее — максимальная скорость Як-44Э была 740 км/ч, против 600 км/ч у «Хокая». Расчетное время патрулирования должно было составлять около пяти часов, поэтому самолет оборудовали санузлом и буфетом.

Также Як-44Э мог взлетать с трамплинной носовой части авианосцев проекта 1143.5 и забираться в небо на 13 км, а американский «двойник» — только на 9,3 км. Экипаж каждого самолета состоял из двух человек, но у Яка было четыре оператора РДС, а у «Хокая» — три.

К середине 90-х годов проект Як-44Э закрыли.

Ранее www1.ru сообщал, что морской бомбомёт РБУ-6000 сменил профиль и начал помогать пехоте.