Las piezas del MC-21, antes del montaje, pasan por un procedimiento inusual: los elementos de aluminio del avión son tratados en baños de ácido sulfúrico y crómico. Este tratamiento químico no tiene como objetivo destruir el metal, sino crear una capa protectora que aumenta la resistencia de las piezas a la corrosión, explicó Sergey Topchev, metalúrgico jefe de la planta de aviación de Irkutsk.
En la nueva producción galvánica de IAZ, operan cuatro líneas automáticas. Aquí se anodizan aleaciones de aluminio y titanio, se realiza fresado químico y se aplican recubrimientos protectores.
El proceso es controlado por automatismos. Los sensores monitorean constantemente el nivel, la temperatura, el pH y la conductividad eléctrica de las soluciones. El sistema verifica los parámetros de los baños, selecciona la ruta para cada pieza y, después del tratamiento, genera un protocolo.
La película anódica proporciona a la pieza una protección inicial contra la corrosión, y después de la anodización en ácido sulfúrico, la pieza permanece mate, del color del aluminio.
Después del tratamiento químico, la pieza recibe una imprimación y esmalte. Al mismo tiempo, parte de las operaciones que antes la fábrica subcontrataba a empresas externas en otras ciudades, ahora se realizan directamente en IAZ.
La producción también fue equipada con un sistema de purificación de aire y control automático de sustancias nocivas, lo que permite reducir el impacto de los procesos químicos en el medio ambiente.
Anteriormente se supo que IAZ ensambla un MC-21 por año. La planta recibió un contrato confirmado para el suministro de 18 aviones hasta finales de 2028.
Sin embargo, IAZ está realizando ajustes en el proceso de producción para acelerar el ritmo de fabricación de aviones. Un ejemplo de ello fue el cambio en el pasaporte tecnológico para la instalación de luminarias, cuyo número de firmas se redujo 40 veces.
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