Детали МС-21 перед сборкой проходят необычную процедуру: алюминиевые элементы самолёта обрабатывают в ваннах с серной и хромовой кислотой. Такая химическая обработка нужна не для разрушения металла, а для создания защитного слоя, который повышает стойкость деталей к коррозии, объяснил главный металлург Иркутского авиазавода Сергей Топчев.
На новом гальваническом производстве ИАЗ работают четыре автоматические линии. Здесь анодируют алюминиевые и титановые сплавы, выполняют химическое фрезерование и наносят защитные покрытия.
Процесс контролирует автоматика. Датчики постоянно отслеживают уровень, температуру, pH и электропроводность растворов. Система проверяет параметры ванн, подбирает маршрут для каждой детали и после обработки формирует протокол.
Анодная плёнка обеспечивает детали начальную защиту от коррозии, и после анодирования в серной кислоте деталь остаётся матовой, цвета алюминия.
После химической обработки деталь получает грунтовку и эмаль. При этом часть операций, которые раньше завод передавал сторонним предприятиям в других городах, теперь выполняют непосредственно на ИАЗ.
Производство также оборудовали системой очистки воздуха и автоматическим контролем вредных веществ, что позволяет снизить воздействие химических процессов на окружающую среду.
Ранее стало известно, что ИАЗ собирает по одному МС-21 в год. Завод получил подтверждённый контракт на поставку 18 лайнеров до конца 2028-го.
Однако ИАЗ вносит коррективы в производственный процесс для ускорения темпов выпуска самолётов. Одним из таких примеров стало изменение технологического паспорта на установку светильников, число подписей в котором сократили в 40 раз.
Читайте ещё материалы по теме:
Не пропускайте наши новостиДобавьте сайт в предпочитаемые источники, чтобы видеть нас чащеДобавить в Google
