Rusia decidió cerrar de antemano el problema que impidió que el primer Superjet se afianzara en el mercado extranjero. OAK no solo ofrece el Il-114-300 a los socios indios, sino un complejo completo con servicio postventa, según informó el jefe de la corporación, Vadim Badeha.

Según él, la parte rusa también espera la localización de la producción en las instalaciones indias.

Cabe señalar que OAK demuestra un nuevo enfoque en el contexto de la experiencia extranjera del Superjet. En aquel entonces, no se logró crear un sistema completo de servicio postventa en los mercados extranjeros.

El piloto honorario de la URSS, Oleg Smirnov, dijo a "Pervyy Tekhnicheskiy" que la falta de una infraestructura de servicio desarrollada y la entrega rápida de piezas de repuesto fue una de las razones que afectaron el destino del proyecto.

Anteriormente, el 10 de septiembre, se supo que OAK tiene como objetivo suministrar 105 aviones a tres transportistas indios. El avión fue certificado en Rusia, pero sus modificaciones continúan.