El proyecto An-2DTS con el nuevo motor turbohélice VK-1600S de hasta 1450 CV ha suscitado preguntas por parte del bloguero de aviación Skyexpert. Él dudó si un avión así podría encontrar una demanda real en las aerolíneas locales, dado el alto costo de desarrollo y producción.

Se trata del TVS-2DTS de SibNIA, totalmente compuesto, creado en la dimensión del An-2. El proyecto se detuvo anteriormente debido a problemas con la base tecnológica y de componentes, pero el VK-1600S ahora se considera entre las unidades de potencia también para esta plataforma. ODK declara un rango de potencia del motor de aproximadamente 1100 a 1450 CV.

Skyexpert señaló que ya existen proyectos de unidades de potencia más ligeras. En particular, el LMS-901 "Baikal" está diseñado para el VK-800SM con una potencia de aproximadamente 800 CV, y para aviones pequeños existen opciones menos potentes. Por lo tanto, el bloguero considera controvertida la creación de un motor separado de potencia significativamente mayor específicamente para un avión de la clase An-2.

Una pregunta aparte, según Skyexpert, está relacionada con el mercado. El TVS-2MS, creado sobre la base del An-2, se produce en pequeñas series, y la demanda sigue siendo limitada. En este contexto, la aparición de otro avión de clase similar podría llevar a la competencia entre varios proyectos por el mismo pequeño mercado.

El bloguero también evaluó la posible economía del programa. Según su suposición, el desarrollo del VK-1600S podría requerir alrededor de 300 millones de rublos, y el costo del avión terminado podría acercarse a los 500 millones de rublos. Con una capacidad de alrededor de nueve pasajeros, este precio, según Skyexpert, parece poco compatible con las tareas de las líneas aéreas locales.

Como una dirección más adecuada, el bloguero de aviación mencionó un avión simple para 9-12 pasajeros con motores de pistón, la capacidad de operar desde pequeñas plataformas y un conjunto mínimo de equipos. Según su estimación, el costo de una máquina así debería permanecer en el rango de 90-120 millones de rublos para que el transporte tenga al menos perspectivas económicas.