La unificación de los aviones MC-21 y SJ-100 bajo una marca única ha generado preguntas entre los especialistas de la industria de la aviación. Oleg Smirnov, piloto emérito de la URSS, declaró que la iniciativa de cambio de marca parece secundaria en el contexto de tareas no resueltas relacionadas con la certificación y el lanzamiento de la producción en serie de los nuevos aviones rusos.
El motivo de la discusión fue la declaración del jefe de la United Aircraft Corporation, Vadim Badeha, sobre los planes de suministrar el MC-21 y el SJ-100 sustituido por importaciones a las aerolíneas bajo una marca común. Sin embargo, ambos proyectos aún no han completado el procedimiento de certificación.
El cambio de marca es algo que se ha estado pidiendo a gritos. No está claro qué es MC y por qué "Superjet". Esta idea ha estado rondando. Pero Badeha no debería estar ocupado con esto ahora, esperamos otra información de él. ¿Cuándo se establecerá la producción en masa de estos aviones, y antes de eso, debe responder a la pregunta: cuándo obtendrán los certificados estatales de aeronavegabilidad? No importa cómo se llamen.
Por separado, Smirnov llamó la atención sobre la financiación de los programas MC-21 y SJ-100. Afirmó que el público aún no ha recibido respuestas exhaustivas sobre los resultados del uso de importantes fondos presupuestarios invertidos en el desarrollo y la puesta a punto de estos aviones. En este sentido, el experto expresó su preocupación de que el cambio de marca pueda desviar la atención de las cuestiones relacionadas con la eficiencia del gasto de los fondos.
Anteriormente, el jefe de Rosaviatsia declaró que las aerolíneas rusas necesitarán alrededor de 60 aviones SJ-100 para finales de la década, y el jefe de Rostec, Sergey Chemezov, informó que los primeros 4-5 aviones MC-21 se entregarán ya en 2027.
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