El director de OAK, Vadim Badeha, en una entrevista con TASS en vísperas del SPIEF-2026, informó que los primeros aviones de producción en serie SJ-100 y MC-21 ya han sido fabricados y se encuentran en los talleres de montaje final. En total, hay alrededor de dos docenas de aviones de ambos modelos. Sin embargo, solo podrán volar después de la finalización de los procedimientos de certificación.
Para el SJ-100, los vuelos de certificación se han completado en aproximadamente un 80%; OAK espera cerrar el 20% restante para finales del verano. Con los motores PD-8, el "Superjet" sustituido por importaciones, según la evaluación del primer viceprimer ministro Denis Manturov, comenzará a llegar a las aerolíneas a finales de 2026 o en el primer trimestre de 2027.
Para el MC-21, la situación es más prolongada: solo se ha completado el 30% del programa de certificación, y el director de Rostec, Sergey Chemezov, había calificado anteriormente el primer trimestre de 2027 como una fecha realista para la finalización, con el posterior lanzamiento de la serie.
Las primeras entregas comenzarán cuando calculemos el precio y, en consecuencia, aseguremos la compensación a OAK por la diferencia (entre el costo y el precio comercial de los primeros aviones). Al mismo tiempo, después de 2030, nos alejaremos gradualmente de esta medida: la ampliación de la producción y el trabajo para reducir el costo permitirán alcanzar una cifra de alrededor de 7.4 mil millones de rublos.
Así, el principal cuello de botella del programa no es la producción, sino la burocracia y las pruebas. En los talleres ya se ha acumulado casi un regimiento de máquinas no voladoras, cada una de las cuales cuesta cientos de millones de rublos. Cuanto más rápido se complete la certificación, más rápido estos aviones comenzarán a cubrir la escasez de aeronaves en las aerolíneas rusas.
Anteriormente, www1.ru informó que OAK está lista para construir 500 aviones MC-21, SJ-100 y Tu-214 en 10 años.
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